受俄乌战影响,欧洲航空直飞中国须绕开俄罗斯领空,增加了直飞成本。今年来至少已有四家欧洲航空公司暂停部分直飞中国的航线,其中之一为北欧航空日前宣布暂停哥本哈根到上海的直飞航线。
中国媒体第一财经报导,北欧航空10月10日在给机票代理人的通告中宣布,最后一班从哥本哈根飞往上海的航班是11月7日,从上海飞往哥本哈根的最后一班则是11月8日。
从欧洲飞往中日韩等国,飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线。通告说,持续的俄乌战和俄罗斯领空关闭,迫使该公司改变航线,致旅行时间更长,成本更高;该公司还面临来自中国国内航空公司的激烈竞争。
除了北欧航空,欧洲最大的汉莎航空日前宣布,在10月底开始生效的2024年冬季计画中,暂停北京至法兰克福的直飞航线,但会继续北京至慕尼黑的直飞航班,以及德国直飞上海和香港的航班。
英国航空则在8月宣布,10月26日起暂停伦敦至北京的直飞航班;维珍航空也宣布,10月26日起暂停伦敦至上海的直飞航线。
报导引述民航业人士表示,中国的航空公司无须绕过俄罗斯飞欧洲,相比欧洲航空公司,有一定的成本优势;中欧航线也成为中国国内航空公司恢复和新开国际航线的重点市场。
该人士并指,中美航线由于航权对等要求,目前仅恢复到疫情前的两成左右,这是中国的航空公司投入更多到航权仍有空间的欧洲、中东等市场,使国际航线格局大变。
不过,中国的航空公司仍面临著运力过剩问题。2023民航统计公报数据显示,2023年整个行业完成旅客运输量6.2亿人次,虽比2022年增长146.1%,仍未恢复到疫情前2019年的6.6亿人次。
此外,中国民航客机数量仍在增加,2023年底有4013架,比2022年底增加71架,比2019年底增加368架。
在客机不断增加、乘客数量未完全恢复下,中国的航空公司若不尽快恢复国际航线,意味著大量原本要飞行国际远程航线的飞机,要回到国内市场“内卷”,进一步影响国内航线的票价水准和收益。
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