今年2月洪灾发生后，布里斯本道路损坏严重，其中道路上坑洞最多的郊区平均每天要填平近 400 个坑洞。
据信使邮报（ The Courier Mail）报导，布里斯本市议会的最新数据显示，布里斯本西部的The Gap是该市坑洞最多的区，当地议会在六个月内填补了 2653 个坑洞。
Hemmant、Pinkenba、Wynnum、Eagle Farm和Moggill也都有 2000 多个坑洞需要在半年内修复。
Hamilton有超过 1700 个坑洞，而Wynnum West、Belmont和Indooroopilly也都需要填充超过 1600 个坑洞，这也使它们成为该市道路质量最差的区。
市议员兼Civic Cabinet主席Kim Marx表示，在今年年初布里斯本大洪水之后，政府拨款近4000万澳元用于修复道路，重建正顺利进行。
“布里斯本今年经历了异常降雨，自2月洪水以来，我们创纪录填补了近70,500个坑洞。”她说。
“感谢我们敬业的议会工作人员夜以继日地修复上报的坑洼，我们的道路得到了检查和尽快修复，以确保人们能够更快、更安全地回家。”
洪水后的六个月里，布里斯本周围道路严重受损，市议会报告自2月以来修补了70,461个坑洞，平均每天填满约400个坑洞。
相比之下，2021年全年填补的80,406个坑洞几乎是今年工作量的一半。
在洪水发生后的一个月内，与2011年洪水后修补10,862个坑洞相比，今年填补数量创下纪录，多达 17,077个。
澳大利亚工程师协会昆州总经理Stacey Rawlings表示，修补坑洞只是短期方案，市议会在道路维修期间需要采取更多预防措施。
“在沥青顶部（或下方）添加防水沥青层作为喷涂涂层，可为道路添加一层保护，减少长期开裂（风险）。”她说。
“长期方案诸如道路覆盖和重建要价昂贵。通常，更适合当地道路管理者的方法是确保经常更新和更换沥青。”
Rawlings说，那些更繁忙、维护不善、老旧或在沥青上使用了高透水性保护层的道路，会更容易形成坑槽。
她说：“在施工中使用足够厚的优质材料、有效的道路下方和地表排水、足够大的横截面以及经常维护地下排水管，将使道路更能抵御洪水。” .
Rawlings表示：“不断改进道路的设计和材料至关重要。”
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