电动汽车真的那么绿色？

随著全球对碳排放和气候变化的关注加深，电动汽车逐渐被视为未来的交通选择。根据英国的最新政策，到2035年，新车的购买将只限于电动汽车。近日，Rishi Sunak宣布，由塔塔汽车公司旗下的捷豹路虎将在萨默塞特投资400亿英镑建设新的电池制造工厂，这也预示著电动汽车产业的崛起。

若深入探究，电动汽车是否真如广告所称那般环保？实际上，它衹是将碳排放从城市道路转移到了发电厂。

据统计，到2022年，英国的电力中仍有40.3%来源于化石燃料，而真正的可再生能源（例如风能、太阳能和水力）仅占30.4%。另有10.6%的电力来自燃烧木片的发电厂。尽管政府宣称这种方式为“零碳”排放，但实际上它产生了大量的二氧化碳。

尽管政府努力实现在2035年前完全淘汰国家电网中的化石燃料，但在没有阳光和风力的情况下，我们如何保持电力供应呢？目前的替代方案，如大型电池储存或氢气生产，都需要巨大的资金投入。

在水力发电占96%的挪威，一辆电动汽车只需行驶8,400英里即可实现碳排放的平衡。在美国这个60%的发电依靠化石燃料的国家，这一数字上升至13,500英里。而在依赖煤炭发电的国家，例如中国，这一数字可能高达78,700英里。

由于充满电后的行驶里程有限，大多数电动汽车在城镇中用作小型汽车，因此需要很长时间才能达到碳排放的平衡。

除了碳排放，城市污染中的PM2.5颗粒也是一个问题，与心脏疾病密切相关。然而，电动汽车是否真的有助于减少这种污染呢？

一项由Emissions Analytics公司进行的研究显示，现代汽油发动机相当高效，其产生的PM2.5污染非常少。而大多数PM2.5污染是由车辆的刹车和轮胎产生的，这在电动汽车中甚至更严重。这是因为电动汽车具有再生制动功能，这会导致电机反向工作，从而降低刹车片的作用。但它们也比汽油更重，这意味著轮胎磨损更大，颗粒物排放更多。

经济合作与发展组织2020年的一篇论文得出的结论是，虽然轻型电动汽车的PM2.5排放量比汽油驱动的同类汽车少11-13%，但对于重型汽车来说，情况却相反，它们排放的PM2.5比同等汽油车多3-8%。

此外，利兹大学最近的一项研究表明，典型的电动汽车对路面产生的压力是同等汽油汽车的2.24倍。在宽阔的高速公路上这或许不成问题，但在狭窄的城市小路上，这就变得尤为关键。更大的压力意味著更多的坑洼以及对桥梁、涵洞和其他相关结构的更多损坏。因此，我们为此所付出的不仅是经济上的成本，还涉及到与沥青生产有关的碳排放，特别是当焦油——用于将石料粘合的物质——源于油井时。

此外，还有稀有金属开采的问题。典型的电池需要8公斤锂、35公斤锰和6-12公斤钴，所有这些都必须大量开采。尤其是钴，全球60-70%的供应来自刚果民主共和国，用于制造电动汽车电池的钴有15%由多达20万所谓的临时工来生产，他们几乎没有什么权利，也没有什么安全立法来保护他们。更糟糕的是，其中许多人还是孩子。

那么，真正的答案是什么呢？衹有在足够长的行驶距离下，电动汽车才可能有助于减少碳排放，而在城市短途驾驶中，其碳排放可能会超过传统汽油车。根据最乐观的分析，要使电动汽车达到真正的零碳排放，我们还需要建立一个完全无碳的电力系统，并对钢铁、塑料和采矿行业进行彻底的碳排放减少。到2035年，虽然购买新车时我们可能会首选电动汽车，但它真正成为一个零碳排放的交通方式仍然是一个巨大的挑战。尽管如此，政府的政策似乎仍旧宣扬其为零碳解决方案。