法拉第未来（Faraday Future，简称FF）上市10年来，仅卖了13辆车，总负债超3亿美元，创办人贾跃亭仍在“找钱”的路上奔走。股价一直保持低位的FF，9月4日开盘后突然飙升，一度涨超80%。
近期，贾跃亭在微博密集发布视频，宣布“FF中美汽车产业桥梁战略暨第二品牌发布会”定于9月19日举行，届时将分享更多信息及执行计划。
《每日经济新闻》报导，贾跃亭希望法拉第未来通过开放式创新模式，集结来自全球的创意和技术，推动新品牌的发展。这一战略不仅有助于增强品牌的市场竞争力，更意味著公司将利用最新的科技成果，尤其是在人工智能领域，为用户提供更智能、更高效的出行解决方案。
贾跃亭还表示，明年将通过FF的价值赋能，将中国的汽车带给美国用户。
《上海证券报》报导，作为双主场战略的一部分，法拉第未来预计将发挥企业桥梁价值，整合美国汽车产业的优势与中国主机厂和零部件供应商及其供应链的优势，并重点关注2至8万美元区间的市场。
目前，法拉第未来已跟多家中国主机厂和全球供应商展开洽谈。
FF上半年净亏1.49亿美元
法拉第未来8月15日发布2024年二季度业绩。期内，法拉第未来营收29.3万美元，净亏约1.09亿美元。截至6月30日，法拉第未来总负债达3.09亿美元，净资产为1.49亿美元。
法拉第未来成立10年来，频被曝资金紧张、降薪裁员、拖欠房租，其推出的唯一一款车型FF 91的下线及量产时间也一再推迟。
法拉第未来今年上半年仅交付2辆车，10年来总销量为13台。如此的销量并不符合贾跃亭的规划。贾跃亭曾自信表示，“未来，我们的用户画像在规模上应类似于劳斯莱斯、法拉利、宾利和迈巴赫。这些品牌每年的销售量总计为5.5万辆。”
法拉第未来上市以来，因销量不佳、深陷亏损，股价保持低位，还因未能及时提交财务报告等缘故，多次遭遇退市危机。
今年4月24日，法拉第未来因收盘价连续十个交易日触及或低于0.10美元，被纳斯达克证券交易所警告将取消上市资格。
贾跃亭多次发声，力求挽救法拉第未来。5月29日，贾跃亭宣布纳斯达克证券交易所已经批准法拉第未来继续交易的申请，同时多次提及，管理层从未停止寻找可供支持公司发展的输血渠道。
今年第二季度，法拉第未来通过可转债票据融资筹集约1550万美元，但对于每年净亏数亿美元的企业而言，仍是杯水车薪。
不过，网民最关心的还是关于他还债以及何时回国的问题。今年4月贾跃亭曾表示，这些年他已累计偿债100多亿美元，在美国法律体系下已经不存在任何债务。
贾跃亭是乐视控股集团创始人、前董事长，2016年末，他创建的乐视网资金链断裂后，他出走美国，至今未归。
“造车成功并还债之日，就是我回国之时。”贾跃亭表示。
但据第三方平台显示，贾跃亭目前终本案件未履行的金额超过100亿元。由此看来，贾跃亭的回国之路恐怕依然漫长。
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