法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）上市10年來，僅賣了13輛車，總負債超3億美元，創辦人賈躍亭仍在「找錢」的路上奔走。股價一直保持低位的FF，9月4日開盤後突然飆升，一度漲超80%。
近期，賈躍亭在微博密集發布視頻，宣布「FF中美汽車產業橋樑戰略暨第二品牌發布會」定於9月19日舉行，屆時將分享更多信息及執行計劃。
《每日經濟新聞》報導，賈躍亭希望法拉第未來通過開放式創新模式，集結來自全球的創意和技術，推動新品牌的發展。這一戰略不僅有助於增強品牌的市場競爭力，更意味著公司將利用最新的科技成果，尤其是在人工智能領域，為用戶提供更智能、更高效的出行解決方案。
賈躍亭還表示，明年將通過FF的價值賦能，將中國的汽車帶給美國用戶。
《上海證券報》報導，作為雙主場戰略的一部分，法拉第未來預計將發揮企業橋樑價值，整合美國汽車產業的優勢與中國主機廠和零部件供應商及其供應鏈的優勢，並重點關注2至8萬美元區間的市場。
目前，法拉第未來已跟多家中國主機廠和全球供應商展開洽談。
FF上半年淨虧1.49億美元
法拉第未來8月15日發布2024年二季度業績。期內，法拉第未來營收29.3萬美元，淨虧約1.09億美元。截至6月30日，法拉第未來總負債達3.09億美元，淨資產為1.49億美元。
法拉第未來成立10年來，頻被曝資金緊張、降薪裁員、拖欠房租，其推出的唯一一款車型FF 91的下線及量產時間也一再推遲。
法拉第未來今年上半年僅交付2輛車，10年來總銷量為13台。如此的銷量並不符合賈躍亭的規劃。賈躍亭曾自信表示，「未來，我們的用戶畫像在規模上應類似於勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫。這些品牌每年的銷售量總計為5.5萬輛。」
法拉第未來上市以來，因銷量不佳、深陷虧損，股價保持低位，還因未能及時提交財務報告等緣故，多次遭遇退市危機。
今年4月24日，法拉第未來因收盤價連續十個交易日觸及或低於0.10美元，被納斯達克證券交易所警告將取消上市資格。
賈躍亭多次發聲，力求挽救法拉第未來。5月29日，賈躍亭宣布納斯達克證券交易所已經批准法拉第未來繼續交易的申請，同時多次提及，管理層從未停止尋找可供支持公司發展的輸血渠道。
今年第二季度，法拉第未來通過可轉債票據融資籌集約1550萬美元，但對於每年淨虧數億美元的企業而言，仍是杯水車薪。
不過，網民最關心的還是關於他還債以及何時回國的問題。今年4月賈躍亭曾表示，這些年他已累計償債100多億美元，在美國法律體系下已經不存在任何債務。
賈躍亭是樂視控股集團創始人、前董事長，2016年末，他創建的樂視網資金鍊斷裂後，他出走美國，至今未歸。
「造車成功並還債之日，就是我回國之時。」賈躍亭表示。
但據第三方平台顯示，賈躍亭目前終本案件未履行的金額超過100億元。由此看來，賈躍亭的回國之路恐怕依然漫長。
本文由看新聞網原創、編譯或首發，並保留版權。轉載必須保持文本完整，聲明文章出自看新聞網並包含原文標題及鏈接。
