你等了好久才有一家新的航空公司出现，然后一下子好几家同时开始运营。一些新加入的航空公司价格低廉，并且力求提供愉快的服务体验。其中最引人注目的是Bonza，它自称是澳大利亚唯一的独立低成本航空公司。它绝对拥有最佳的幽默感。该公司为其首批波音737-8 Max喷气式客机取名为Sheila、Shazza、Malc和Bazza，这些喷气式客机服务38条航线，覆盖澳大利亚五个州和地区的21个目的地。机上还出售印有该航空公司标志的紧身泳裤。
Bonza有意避开布里斯班、悉尼和墨尔本的“金三角”，提供从二级城市直达特定目的地的服务，从而保持低廉的票价。创始人兼首席执行官Tim Jordan表示：“国内旅行的需求很高，澳大利亚人应该享有旅行的基本权利，而不是将旅行视为少数人的奢侈品。”
总部位于英国的初创公司全球航空（Global Airlines）则完全不同。该公司创始人James Asquith是一位英国投资银行家，他希望“将乘客带回航空旅行的黄金时代”。他将在自己和投资者购买的四架空客A380大型客机上安装酒吧和休息室。他承诺，在全球航空从盖特威克机场飞往纽约和洛杉矶的服务中，将在39,000英尺高空提供最佳品质的餐饮，其中包括Laurent-Perrier香槟，即使是经济舱乘客也不例外。头等舱的乘客将享有专车接送到机场的待遇。他希望明年启动这项服务。
北欧大西洋航空（Norse Atlantic）也在努力拓展跨大西洋市场，但其票价远低于全球航空，服务也相对简约。它的波音787梦幻客机往返于盖特威克机场和纽约、华盛顿、洛杉矶、波士顿、奥兰多、迈阿密之间。该公司12月将开通飞往巴贝多和牙买加蒙特哥湾的航线。此外，它还从巴黎戴高乐机场飞往纽约、迈阿密，不久将开通飞往洛杉矶的航班。它的票价比“传统”航空公司，如英国航空、维珍航空和法国航空便宜约25%。
冰岛低成本航空公司Play提供更加经济的大西洋航班。它从斯坦斯特德、利物浦和格拉斯哥飞往纽约斯图尔特机场、波士顿、华盛顿、巴尔的摩和多伦多，单程机票起价185英镑。需要注意的是，乘客必须在雷克雅未克的凯夫拉维克机场中转。Andrew Pyne是英国航空和国泰航空的前高管，曾在亚洲和欧洲帮助创建低成本航空公司。他计画采用与Play相似的模式，增设在贝尔法斯特的中转站，最终于2025年运营航班。
远离澳大利亚和大西洋，出生于兰开夏郡的Tony Douglas，这位希思罗机场和阿布扎比阿提哈德航空（Etihad airways）的前老板，正在筹备成立沙乌地阿拉伯的全新国家航空公司——利雅得航空（Riyadh Air）。他刚刚支付了370亿美元（300亿英镑），用于购买72架波音787“梦幻客机”，预计从2025年开始，从扩建后的利雅得六跑道机场，飞往100个目的地。
百慕大航空公司（BermudAir）是一家新成立的美国航空公司，专为“商务和高端休闲旅行者”而创立。其Embraer E175飞机（其中一些曾是现已解散的Flybe机队的一部分）往返于百慕大（BDA）与波士顿、劳德代尔堡和纽约州的怀特普莱恩斯之间。该公司承诺推出一款全新的商务舱产品，采用1-1的座位配置。
从英国前往马尔地夫的旅客，通常会经由迪拜、多哈或阿布扎比中转。Beond希望改变这一传统。它是一家全商务舱航空公司，服务对象是从欧洲各城市飞往马累的乘客。该公司的空客A319飞机仅配备44个座位，比大多数航空公司少100多个座位，这意味著每位乘客都可以享受平躺床位。Beond的创始人兼首席执行官Tero Taskila将该航空公司描述为全球第一家“豪华休闲”航空公司，其中一些创新确实令人瞩目。旅客在马累通关后，工作人员将托运行李转运至他们入住的酒店。
一些现有的航空公司正在向新的领域扩展。匈牙利的低成本航空公司Wizz Air已经创建了Wizz Air Abu Dhabi，称其为“阿拉伯联合大公国新超低价国家航空公司”。它提供中东地区、中东与欧洲以及马尔地夫之间的航线。
所有初创公司都认为现在是推出新业务的大好时机。他们都错了。确实，疫情过后需求激增，但中东地区的冲突导致油价上涨——航空燃油是航空公司最大的成本。由于低成本的美国捷蓝航空（JetBlue）于2021年在大西洋航线投入运营，开设了从盖特威克机场和希思罗机场飞往纽约的航线，横跨大西洋航线的竞争更加激烈。
除了为确保其成功，而得到沙乌地阿拉伯7000亿美元主权财富基金支持的利雅得航空外，其他新成立的航空公司都存在相似的结构缺陷：由于是初创公司，现金储备有限，客户忠诚度计画不完善，航线网路有限，其中一些还需要中途停留。相比之下，老牌航空公司资金充裕，拥有庞大的点对点航线网路，并为飞行常客提供丰厚的奖励。在面临威胁时，它们会毫不留情地充分发挥这些优势——降低价格并大肆宣传各种优惠。1982年，这些策略曾导致Freddie Laker的低成本跨大西洋航空公司Skytrain破产。类似的策略也击败了从盖特威克机场飞越大西洋的挪威航空公司。
大公司不仅仅是击退了低成本的竞争对手。从卢顿、斯坦斯特德到纽约的一系列高端商务舱专营航空公司——Maxjet、Silverjet和EOS，都纷纷倒闭。这对全球航空来说是个不祥之兆。
在所有低成本初创公司中，Norse似乎拥有最稳健的商业模式。它通过提供经济舱和高端经济舱两个舱位级别，为消费者提供比其低成本跨大西洋竞争对手更好的选择。由于在疫情期间签署了其787飞机的租赁协议，价格达到了历史最低点，使其成本基础保持在较低水平。
在澳大利亚，目前尚不清楚Bonza是否能够在澳航低成本子公司捷星（JetStar）之下取得优势。同样不明确的是澳大利亚消费者是否会对Adam Ferrier（一位消费心理学家）所称的“将他们自己明显定位为低端产品”的策略作出回应。他说：“这是在拿本地市场开玩笑，期望他们能够接受。我并不是在说这种策略会不会奏效，只是觉得有点冒险。”
具有幽默感的乘客将衷心祝愿机组成员一切顺利（即使他们不打算购买那些紧身泳裤）。
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