投入运营三年又停运三年，广东珠海有轨电车耗资近三十亿元人民币建成。然而在运营期间，有轨电车总收入不足四百万元，每年付出1.7亿元运营成本。珠海市政府5月7日发出公告, 决定拆除有轨电车。中国已有二十四个城市设有轨电车，却无一盈利。目前，云南保山、瑞丽等地的有轨电车项目已经终止。
本周二（7日），珠海市政府发布通告，决定终止珠海有轨电车运营，同时拆除设施设备，并修复梅华路路面，新增2条汽车车道。2017年6月开通运营的的珠海有轨电车因供电技术、安全等原因，2021年暂停运营至今。据中国多家主流媒体报道，珠海有轨电车在运营期间的总计票款收入仅387万元，远低于三年多近3亿元的成本。根据测算，珠海有轨电车每人次运输成本（含资产折旧）约67元，而实际的票价为1元/人。相当于每服务一个乘客，需要补贴66元。
在停运之前，满足上线运营的列车有8列，但均已达到架修年限，一列车架修费用约360万元。如果要恢复运行，还需投入总计2880万元的维修费，或者耗费更多购置新车。
对于这条多年来充满争议的有轨电车亏损累累。广东学者陈先生周四接受本台采访时说，当地官员往往通过新项目获取政绩和谋取经济利益，并举例珠海情侣路上一个路灯柱耗资数十多万元，一个公交车站遮雨棚花费二十多万元，任何一个基建项目都可让大小官员赚得盆满钵满：“因为上项目多就比较容易有政绩，各级官员都能得到好处。他们为什么能贪污这么多钱，都是因为这个原因。最后接手的官员就比较倒霉，（负担不起维护费）只能去把它拆掉。珠海有轨电车二十多亿项目浪费了，这都属于小数，我看有些地方都是几百亿的项目，最后都是烂尾工程。”
陈先生认为，这些官员既要升官又要赚钱，从不去考量工程对城市可持续发展是否需要。
珠海有轨电车运行三年事故七十七起
据报道，珠海有轨电车首先遇到技术问题。当地从国外引进的“第三轨地面供电技术”存在缺陷，在2021年停运前，已进行11次较大的技术改造，但仍未解决问题，且供电系统故障率呈上升趋势，多次发生事故。其次是由于供电系统故障，列车在运营期间曾发生过雨水渗入地面供电模块，导致漏电、短路冒烟等安全隐患。另外在运营期间，因故导致中断行车运营事件发生77起，年均19起。
评论人士邢鉴对本台说，珠海有轨电车在停运三年期间，每年仍要耗费大量财力，目前拆除属于万不得已：“在没有完全考量各方面的因素下就开始新的项目，公共立项就意味着会获得财政方面的支持，现如今经济低迷，维护成本高，项目收入减少，自然也就面临倒闭危机，政府项目能获得更多的利润，但是其中的猫腻也是最多，就像中石油一直在亏损一样。”
珠海有轨电车1号线于2013年动工，全长8.9公里，总投资26亿元。然而，到2017年6月通车后，珠海有轨电车因运行效率低，引发民间诸多质疑。3年后停运。
除了珠海，今年1月，中国国务院有关部门曾通报甘肃省天水市盲目举债建设有轨电车，导致债台高筑。2020年5月，天水有轨电车一期工程完工并正式运营，年运载乘客仅约80万人次、收入160万元，而年运营成本约4000万元。天水有轨电车一年亏损就达到3840万元。
二十四个城市设有轨电车 云南保山和瑞丽已终止该项目
去年，5月26日，上海浦东现代有轨交通有限公司发布公告，张江有轨电车将于6月1日起停运。本台曾报道，张江有轨电车停运是受到国际形势影响，进口配件供应不足所造成。
网民朱国祥接受本台采访时说，中国自“改革开放”以来，随着经济高速发展，基础建设和新项目为政府官员带来丰厚的利润，他们不惜用纳税人的钱，打造个人形象工程。他说：“这些不必要的公共基础设施，挥霍了纳税人的资金，造成财政亏损, 为官员的贪污提供了一条途径。”
公开数据显示，截至2022年末，北京、上海、天津、沈阳、大连、苏州、南京、青岛、广州、珠海、武汉等中国二十四个城市在十年内建立起有轨电车运营系统。据业内人士告诉本台，这些城市轨道交通，几乎无一盈利。目前，云南保山、瑞丽等地的有轨电车项目已终止。
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