最新数据显示，在过去两年间，悉尼铁路闯红灯的列车八次使乘客面临生命危险。
根据信息自由法获得的数据显示，在截至 2023-2024 年的两年内，不同严重程度的事件总数增加了 32%，达到 177 起。
虽然大多数 SPAD 事件（可能是驾驶员失误或机械故障造成的事件）对乘客造成的危险微乎其微，但列车超越信号灯曾造成严重事故，包括 1997 年的Beresfield铁路灾难。
据《悉尼晨锋报》报导，自由党议员Matt Cross在交通厅长Jo Haylen耗资近 1.32 亿澳元的“铁路维修计划”的第二阶段获得这些数据，该计划旨在减少整个铁路网的缺陷和事故。
自 2021-2022 年以来，T1 北岸和西线受影响最大，共发生 181 起事故。其次是 T4 东郊和伊拉瓦拉（Illawarra）线以及 T2 内西线和Leppington线，分别发生 58 起和 45 起事故。
在过去两年发生的 340 起 SPAD 事故中，有 8 起列车达到可能与其他列车、基础设施或机动车发生碰撞的程度。2022-23 年有 4 起，2023-24 年有 4 起。
在另外 24 起事故中，列车超过红灯信号 100 米以上，但仍与其他列车保持安全距离。
Haylen的一位发言人表示，预计每起事故都已得到调查，但未提供有关严重事件发生的时间和地点的详细信息。
他说：“我们的铁路维修计划包括围绕改善基础设施（尤其是列车停靠站和信号基础设施）开展的大量工作，以保护乘客安全并减少因基础设施问题导致的 SPAD 事故。”
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