2023年，任正非宣布「華為不造車」，「有效期5年」。
但是後來出了個問界。
不過，華為也可以說自己沒造車，造車的塞力斯。華為是給車帶來了智慧系統，給問界注入了「靈魂」。
在山西問界M7出事的當下，如果華為試圖撇開與問界的責任，說問界其實是塞力斯的車子，這將會十分讓人難堪。因為在問界汽車的宣傳上，也是有華為的影子。
但是我今天不是很想聊品牌，品牌的公關做的太好了，讓普通人插不上嘴。
逝者家屬「三個沐沐」失去了自己的丈夫，兩歲的兒子，還有自己的弟弟的時候，「友商」們，「大廠」們卻在拼命甩鍋。
「三個沐沐」說，「我現已失去了老公，失去了孩子，失去了弟弟，全家已經塌了，我現在不知道該去聲討誰，我們不是華為，不是問界，我們不會公關，只想要一個結果，我該問誰，誰來問我，請問我現在有能力去聲討誰？我只想問問真相，更想要回他們還在我身邊。」
那台問界M7，也是年初才買的新車，宣傳是有AEB自動緊急制動功能的，但是在出事故的時候，這個功能並沒有挽救車上三人的性命。不僅如此，「三個沐沐」質疑，車上的安全氣囊有沒有打開。
問界M7充滿科技感的隱藏式門把手設計，卻給現場的救援帶來了巨大的難度。救援人員都過去了，卻找不到門把手，眼睜睜失去了最佳的救援時機。
隱藏式門把手設計，是為了降低新能源車的風阻係數，每百公里大約可以增加5-6公里的續航里程。這一項黑科技，據說已經在10-30萬元的新能源車上得到了普及。
降低風阻的目的，是讓車子的續航看起來更長，滿足用戶對於性價比的要求，從而增加銷量。
但是從安全性層面，這個其實是存在隱患的。
如果安全氣囊出了故障，或者車門就是卡住了，車內的人出現了昏迷，而外面想要救援的人，卻因為找不到門把手，那麼就會導致救援上的僵局。
在正常情況下，汽車在碰撞之後，車門一定會自動解鎖，這個是國家的規定。
微博認證為「資深車評人」的@袁啟聰說：「根據安全邏輯，氣囊一爆，所有車門門鎖一定要全部自動打開的，沒理由還要人去按的。」
但是如果不是正常情況呢，外面救援的人，就是要手動拉開門把手，那麼面對隱藏式門把手，他該怎麼辦？
但是根據「界面新聞」，4月28日，問界聲明事發車型是入門非智駕版，未搭建華為高階智能駕駛輔助系統。言外之意，這事跟華為無關。車買便宜了，你這是個入門級。如果買華為M9，就能享受華為的高階智能駕駛輔助系統了。
微博上某位HW前HR，也進行了補充，「實際上，這是個非智能版本的M7，用的是博世版本。」
面對安全氣囊到底有沒有彈出這個最要緊的問題，問界倒是很正面的回應了，「安全氣囊正常打開，動力電池包特性均正常。」
德國品牌博世不願背鍋，出來回應，明確表示「涉事車輛沒有搭載博世智駕系統（含AEB）」。
可「三個沐沐」，受害者的家屬，她在等待一個真相。
這個真相，如今卻成為大廠們來回踢皮球的語言遊戲，人們把爭論的焦點都放在智駕系統到底用的是哪一家上面了。
其實對於汽車來說，智慧操作並不是最重要的，降低風阻的黑科技也沒那麼重要，最為重要的真相，是個安全問題。對於造車廠家來說，他們在車輛的安全設計方面，到底有沒有漏洞，承諾的安全防護措施有沒有做到。
說的再直接一點，那台問界M7的安全氣囊到底有沒有打開，如果正常打開了，為什麼車門門鎖為什麼沒有打開？
我們看到那個不幸的女子面對至親的死亡，寫道：「全家已經塌了，我現在不知道該去聲討誰」。
哀莫大於心死，她在等待一個真相，我們也在等待一個真相。
跟博世、小米沒什麼關係。
它關乎新能源車輛的安全和未來。
沒有安全的保證，「智駕」就是可有可無的。在車上有多少智慧屏幕，是不是有按摩功能，喝咖啡的杯子夠不夠穩，能不能在車上看電影，這些對於駕駛來說，真的一點都不重要。車輛的靈魂，是安全系統，絕不是這些花里胡哨的東西。
所以我很贊同汪中求先生的看法，「新能源汽車由這些不懂汽車的企業做就扯淡，你們這幫搞互聯網的，搞點錢就去做汽車，完全不懂什麼叫工匠精神，你不要說發動機，底盤它也做不好，制動也做不好，變速也做不好。」
我們需要問界給一個答案，也要華為給一個答案。
這事跟愛國沒關係。
文章來源我公眾號：關爾東
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