3月21日，東航MU5735航班自昆明飛往廣州時，在梧州上空墜毀，132人遇難。目前，未發現倖存者。悲劇引發全網關注，微信公眾號「拉上窗簾」對這起空難提出了十大疑問：
一、為什麼軟件會一度顯示「到達」
事發時，MU5735航班在中國的很多軟件上顯示「到達」，後又顯示「失聯」，最後顯示「失事」。作者猜測，這可能是因為「失聯」和「失事」比較罕見，需要確認後人工修改。也就是說若無計劃延誤，全部航班都會「到點默認到達」。如果真的是這樣，那麼這一點應該改進才對。
二、為什麼會「高度直接降為0」？
絕大多數飛行跟蹤軟件都顯示飛機從8900米直接降到了0，但這不見得是實際狀況。各軟件都依賴自己的ADS-B接收器，然而數據都不是線性而是「點狀」的，中間有8-60秒的間隔；另外若傳輸或設備出錯，也有可能接收為「0」。
作者稱，FR24與飛常準的數據不同。但確實都可以說明飛機在很短的時間內墜毀到了地面，下降率非常大，基本上是「垂直下降」。但是有軟件能捕捉到一個很低的高度，說明飛機機身在空中沒有解體，電還是通的。
三、是否會有人生還？
根據歷史經驗判斷，這種情況應該無人生還。航空器自巡航高度高速墜生還案例極少，至今只有一名小女孩僥倖實現，複製可能性不大。
四、為什麼沒有發送緊急代碼？
MU5735為什麼沒有發送緊急代碼？這是很大的疑問。除非遭遇爆炸、突然解體、完全斷電和通訊故障，機組人員在巡航高度一般都有時間發出緊急代碼，或至少與地面溝通。這架飛機既沒有掛緊急代碼也沒有回答地面呼叫，比較奇怪。當然現在事情才剛剛發生，究竟是不是與地面有過溝通，還不知道。
五、這架飛機前兩天為什麼沒有飛？
B-1791號飛機當天計劃飛四段，分別是昆明＝重慶和昆明＝廣州的往返。它在07:12分起飛去了重慶，回來後12:58去往廣州，都很正常。但資料顯示它周六和周日都沒有執行任務，是「放空」狀態。有飛友問，這個正常嗎？
作者認為，這個應該是正常的，疫情期間航班取消非常多，很多飛機閒着。而且這也可以佐證飛機沒有機械故障（至少起飛時）。因為昆明是東航雲南公司的老家，如果有機械故障的話，隨便就可以調一架來補班。
六、為什麼機翼會掉碎片？
最早揭示這起空難的是廣西村民的視頻，視頻中有一片機翼碎片，圖中可見「中國東方航空」字樣，只不過比較小。
機翼被扯掉說明飛機遇到了極大的外力，而且裂開的形狀也能說明速度非常驚人。現代化客機從空中墜落時一般是發動機先被扯落，然後是垂直尾翼、翼尖、水平尾翼和機翼等——機身還有可能斷為幾截。
此次網傳視頻中有着火的山林，猜想可能是發動機掉落處。另一處無火的山凹，可能是機身掉落處（不過機身里也有油）。而寫有六個字的機翼碎片比較輕，會飄落的稍遠一些。
七、為什麼有人退票？
網傳有人在起飛前退票，他是不是有嫌疑？作者認為，這個應該不會，中國的機場安檢非常嚴格，做手腳的可能性根本沒有。而且按道理說，他也應該不會炫耀。現在許多地方登機需要持核酸報告，經常有人報告超期或者來不及而無法登機，只能取消。
還有就是受聯程航空受其它行程影響，臨時取消行程的也非常多。
八、為什麼飛機是「孔雀」？
孔雀裝是東航雲南公司的個性化塗裝，曾經想「全部普及」，後來被總部叫停。東航雲南公司以前是「雲南航空」，搞大合併時被併入東航，本身並不情願，所以至今機身還特別地寫上了「雲南公司」四個大字，以示不同。
東航雲南公司的服務其實還可以。雖說當年包頭空難也是它，但總體來講維修保養水平較高，飛行員常在高原飛，技術不錯，也很有個性。不過東航的飛機和人員調配現在都是「全國一般棋」，有人說這次機長來自武漢，比較年輕。
九、飛機墜毀的可能原因是什麼？
根據歷史經驗，無預警俯衝墜地的最大可能有兩個：一是飛行員自殺，二是空中解體。
飛行員自殺不好聽，但技術上確實存在可能性，國外也有過多次先例。當前中國民航極度困難，虧損很大，有飛行員每月只能拿到十幾小時的「小時費」，甚至有人說民航員工可能再現「三位數工資」，應引起重視。
不過熟悉737-800的人和資深飛友都知道，想把一架737NG（737-800屬於737NG系列）弄墜毀也不那麼容易。資料顯示當時駕駛艙有三人（機長、副駕和觀察學員），若一人動手的話另兩人應有能力阻止。
因此「空中解體」的可能性也很大，比如說「金屬疲勞」導致機翼突然折斷，或者發動機炸裂扯掉機翼，也都來不及呼叫。但這架飛機才6.8年，還比較新。
歷史上有過飛行員無意中把飛機開到墜毀的案例，例如法航的A332，以及俄航的A310等等，在不知不覺中讓飛機掉入了失速或者翻轉。但那多發生在夜晚，此次是白天，可能性也不高。
十、737-800是否還可以乘坐？
波音737-800是一款成熟（熟透）了的飛機，有消息說有人緊急發通知命令所有同型飛機暫停飛行，作者覺得沒啥必要。這種飛機在中國有1000多架，就算受疫情影響現在全球每時每刻在天上飛行的也有1200多架，因此跟機型沒啥關係。
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