华航机师群聚风暴继续蔓延，又有政客抨击防疫指挥中心有“机组员与一般旅客入境检疫双标”是严重的防疫漏洞。其实，病毒会变异，人也有不好的惯性与惰性，任何地方都有可能是“防疫破口”；倒是有人为了攻讦台湾的防疫政策，而装作不知道为何机组员会有如今的检疫规定？实在令人诧异。
航空公司机组员必须频繁地出国，所以一直是国家检疫规定里的特殊族群；如果要求他们每趟出国都与一般民众一模一样的两周居检规定，航空公司将难以运作。早前，机组人员的检疫规定为机师为3天（居家检疫）、空服组员为5天，再加上各自自主健康管理的天数；不过，在去年底发生长荣航空的新西兰籍机师到处趴趴走的事件后，长程航班或入境他国的机组员改成必须完成7天居家检疫、7天加强版自主健康管理。
这项规定一出来，航空公司机组员怨声载道，有人哀嚎这种生活根本像在坐牢，感慨自己沦为“上班工具”；也有人认为中央的新制是在逼迫机组员在工作和生活间做取舍，可能引发明年一波留职停薪及育婴假等请假潮；更多人认为指挥中心不该只因一位机师染疫就延长居检时间，这对其他守规矩的机组员不公平。指挥中心当时就回应，只要航空公司外站管理能落实，会在观察1个月调整这个模式。
果然，在今年3月12日起，长程航班（入境第三级流行地区）机组员返国后得转至“低风险”管理模式，居家检疫5日，自主健康管理9日；4月15日再放宽，变成居家检疫3天，以及自主健康管理11天，也就是目前的检疫规定。
之所以不厌其烦地说明航空公司机组员过去一年检疫规定的流变，其实是要强调：历经将近一年半的长期抗疫，台湾的每一项防疫措施都有其规定的现实基础。民主国家的防疫最难的不是它的“强度”，而在于如何有效防疫又能兼顾大多数人的正常生活运作。放宽航空公司机组员的检疫规定，部分原因是基于对机组员的人道考量，更大的原因是要让台湾的航空货运能够正常地运作；而过去一年，几乎是台湾航空货运有史以来最忙碌的期间，两大航空公司货畅其流对台湾的经济成长更是居功厥伟。
所以，到现在还用事后诸葛的角度追究为何当初要放宽机组员检疫规定，除了著眼于恶意的政治攻防，其实无甚实益。事实上，指挥中心早已祭出接种疫苗者的机组员可以不用隔离，只需7天自主健康管理的规定；但台湾疫情平稳，华航员工始终接种意愿低落；言者谆谆，听者藐藐，再好的政策也只能徒呼负负。
防疫是全民的事，指挥中心只能做出政策指引；但若当事人不落实，一切都成为枉然。防疫旅馆内有没有落实分舱分流？有没有做好个人卫生？出现症状时有没有即时通报，或者只是行险侥幸认为“不可能是我”？这都非指挥中心能力所及；倒是出了事之后，立刻说你“警觉性太低明显疏失”，立马要追出“战犯”，而就算台湾防疫已经是世界冠军了，还是要用事后诸葛的方式贴你一个“战术错误”的标签。试问，这对已经抵挡病毒近500天的防疫人员公平吗？
疫情再起，检疫规定势必趋严，许多人被限制活动，大型活动可能取消，公共场所必须实名制，连商家店面的生意都可能受影响，有怨怼与恐惧都是正常的。但互相的攻讦与猜忌无助于台湾防疫共同体，只有信任才能抗击瘟疫，台湾人千万记得过去一年抗疫成功的来时路。
（文章为上报主笔室撰写的社论）
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