这是几个二手车行的老板，他们纷纷拿起锤子，砸向了自己的高价收购的二手车。他们之所以这样做，是因为现在市场上销售的新车比他们的二手车还要便宜，即便是价格一降再降，还是无人问津。
最近中国汽车销售业爆发了一场史无前例的价格大战，如同COVID-19病毒一样，这场激烈的价格战从湖北武汉爆发，几天内几乎席卷全国，部分车型降幅高达50%，用惨烈来形容绝不为过。不仅一些中低端车型卷入，甚至包括俗称BBA(BMW、Benz、Audi）─宝马、奔驰、奥迪等德系名车也加入这场价格大战。在经济复苏疑虑仍笼罩整个中国财经界之际，这场堪称疯狂的车企价格大战背后的原因是什么呢？最终会导致什么样的结局，今天我们来谈一下这个话题。
3月初，湖北省联合多家车企推出政企购车补贴政策，即购车既可享受车企的降价优惠，又可获得政府的现金补贴，补贴力度从5000元至9万元不等。据陆媒报导，湖北省有多家车企参与，主力军就是位于武汉的中国第二大汽车制造商东风集团。其中，最受关注的要属补贴力度最大的东风雪铁龙C6，原价要21万的雪铁龙C6共创版，政企补贴9万后，只需要12万就可以到手，差不多降了40%。雪铁龙C3－XR的折扣力度更大，原价11.4万，补贴后只需5.8万就能到手，直接打了5折！
如此大幅度的降价立即引爆了民众抢购风潮，连外省民众都设法托亲友在湖北代购，还有的直接坐飞机去湖北抢购车。该消息在网上引发热议后，许多地方政府与汽车厂商立即仿效，中国车市价格战也不断升级。各车企、经销商，以及各地政府轮番上阵，花式优惠、补贴，促进汽车消费。据时代财经不完全统计，截至3月13日，已有超40个汽车品牌参与到这场价格战，调价的车型超过86款。
大规模降价对部分经销商而言，虽然可以很快清理库存，但这样低的价格无疑让他们很难有盈利的空间；而对二手车商而言，几乎就是致命的打击。《中国基金报》指出，这次的汽车降价风潮堪称中国汽车史上最惨烈价格战，参与的地域之广，品牌之多，都是史无前例的。
我们也注意到，近日参与这一波降价的主要是燃油车。不过如果溯源的话，直接原因却是受到以特斯拉为首的新能源汽车降价的冲击。
陆媒《证券时报》分析称，这一次汽车厂商激烈降价战，大幅内卷有以下几个原因：首先是销量下滑，库存过高；其次，受新能源车市场冲击，以燃油车合资品牌尤甚；其三，.更大的冲击是新能源车还从特斯拉开启了集体降价风潮，消费者观望情绪浓烈，给燃油车很大的压力；最后可能与政策有关，今年6月底中国即将全面推行国六B排放标准，可能导致7月1日后，一些国六A标准的燃油车辆无法上牌，迫使部分燃油车清仓处理。
中国三年疫情封控措施导致大量汽车滞销，随处可见车行的停车场内停满了待售的新车。清零政策结束后，中国的汽车销量仍不见起色。据中国汽车工业协会发布数据显示，2023年1月，中国汽车产销环比、同比均呈现两位数下滑。月产销分别为159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%，同比分别下降34.3%和35%。
但2月份中国汽车产销量出现了大幅的增长，分别达到203.2万辆和197.6万辆，环比分别增长27.5%和19.8%，同比分别增长11.9%和13.5%。其中新能源汽车产销分别完成55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率达26.6%。
1至2月，汽车产销累计完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%。
从数据中可以看出，2月份的汽车产销量的增长，主要得益于新能源汽车产销量的大幅增长。而新能源汽车产销量的增长，又源于特斯拉在年初引领的一波新能源汽车的降价潮。
2023年1月6日，特斯拉中国产车型全系降价，其中Model 3起售价降为22.99万元，中国产的Model Y起售价从288900元人民币降至259900元（约合37875美元），创下历史最低价格，这也是特斯拉从去年9月份开始的多轮降价中幅度最大的一次。随后蔚来、小鹏、飞凡等十馀家新能源车企也先后降价，就连去年销量高居榜首的比亚迪也加入战团，这也使得2月份的中国新能源汽车的销量激增。
据大陆公众号“抱朴财经”分析，最残酷的博弈时刻还没到来。就如理想汽车董事长李想所说：“今年压力比较大……降价不一定提升销量，但可以打击别人”。大势所趋之下，不跟著降价就是死路一条，跟风降价“还能有一线生机”。
文章分析指出：价格大战之后，一些边缘化的小厂、小品牌将逐渐走向消亡，只有那些有国资背景的车企，以及与地方政府“关系良好”的高级别车企、头部车企还有机会再“拼一把”，而最后的结局是“剩者为王”。
资深媒体人毕鑫接受自由亚洲电台采访时表示，中国的汽车产业链之庞大仅次于房地产，汽车市场对其产业链的影响非常大。
以这次降价的起始地湖北省为例，汽车产业是湖北省第一大支柱产业。2021年湖北汽车产业营业收入占全省规模以上工业比重14.1%。湖北集聚25家头部整车厂、1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模以上企业。
对湖北汽车产业比较了解的武汉私家车用户孙南生，在接受自由亚洲电梯采访时表示，如果本地车企倒闭，除了工人失业，还牵扯到其他行业的生存问题，包括上千家车企上游企业都将面临生存危机。所以政府才会出面补贴，刺激消费，帮助车企去库存，避免因资金链断裂倒闭，同时还可以带动经济复苏。
不过也有学者指出，中国民用汽车市场已趋于饱和，此后的竞争会更加白热化。
根据中国最近一次全国人口普查结果，全国共有家庭户接近5亿户；而统计数据显示，2022年，中国汽车的保有量突破了3.07亿辆，汽车市场趋于饱和。
有舆论认为，这一波汽车销售争夺战，对内提振消费、稳定工业和经济发展的招数未必奏效。统计显示去年新能源车同比净增268万辆，燃油车却同比减少230万辆。
其实这几年已经有大量的燃油车厂倒闭。例如曾经红极一时的东风裕隆，以生产SUV车型为主，在2015年曾创下销量6.03万辆的业绩，被称为业界黑马，但因其糟糕的性能及油耗过高等问题，销量自2016年就开始断崖式下跌，最终负债高达70多亿元，在2021年底不得不进入破产重组之路，成为第一个死在新能源大潮下的传统车企。而新能源汽车的出现，会让燃油车市场竞争更加白热化，从而可能导致更多的传统车企倒闭。
不过，中国新能源汽车的发展也面临诸多挑战。首先是新能源汽车的国家补贴从2022年12月31正式终止。意味著这个行业将从政策驱动，切换为市场驱动。与此同时美国对华施加的晶元禁令势必对新能源汽车的发展雪上加霜。被政府大力扶植的新能源汽车行业将在夹缝中求生，破产或是像芯片企业大面积烂尾的情况已经不难想像。
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