中企大举投资墨西哥 瞄准美国电动车市场

尽管中美关系依然不稳定，但软硬件均已居领先地位的中国车企终于瞄准美国汽车市场。中国车企借助地缘政治和贸易协定优惠对墨西哥进行大量投资，迎面而来的却是美国电动汽车销售的明显衰退。

美国是全球第二大汽车市场，但中国汽车出口美国有高达25%的关税和限制。凭借著靠近美国市场的地理位置和新版“美墨加贸易协定”(USMCA)自由贸易优势，墨西哥成为汽车制造业的新资本集中地，更是中国企业的新选择。

 中国品牌将统战美国电动车市场

美国“Motor Trend”(汽车趋势) 一项新调查指出，虽然奇瑞和比亚迪等中国品牌在美国道路上可能还不常见，但它们在墨西哥已经十分普遍。过去3年来，已有9个中国品牌汽车在墨西哥建立了销售网，2022年墨西哥从中国进口的轻型汽车数量更首次超过从美国进口的数量。

中国车企要和大众、日产等车企分享经由墨西哥出口美国的优惠，虽然这些德、日知名车企已经在墨西哥深耕多年，根基更加深厚。中国的自主品牌自2017年以来开始投入陌生的墨西哥市场后，进一步投入钜资设厂组装电动车外销美国。

据“墨西哥汽车工业协会”(AMIA)资料，2022年墨西哥向美国出口电动汽车价值26.36亿美元，跻身全球向美、加外销电动汽车销售额最高的4个国家之列。美国电动汽车主要进口国中，日本以63.81亿美元位居第一，韩国以58.74亿美元紧随其后。

特斯拉设厂效应掀起中国车企投资潮

今年3月，美国电动汽车“特斯拉”(Tesla)首席执行官埃隆．马斯克（Elon Musk）在德克萨斯州奥斯汀举行的投资者日上宣布，将在墨西哥邻近美国的新莱昂州(Nuevo Leon)首府蒙特雷（Monterrey）附近建造一座新的超级工厂。

特斯拉宣布投资次月，中国“奇瑞汽车”(Chery Automobile)品牌“捷途汽车”(Jettour)宣布与在墨西哥的中企LDR Solutions集团合作，计划投资30亿美元在墨西哥建设一家汽车工厂。该工厂将在2024年底前进入美国和加拿大电动车市场。

“捷途墨西哥”负责人维克托．维拉纽瓦(Victor Villanueva)称，“捷途”一直在与墨西哥政府就新工厂选址进行谈判，但尚未最终确定选址。预计将设于靠近美墨边境的地点，距美国德克萨斯州拉雷多(Laredo)的美墨边境口岸约 500 英里处 。

事实上，早在2017年“江淮汽车”(JAC)与墨西哥“巨人汽车”(Giant Motors)合资在伊达尔戈州(Hidalgo)萨哈贡城(Shahagun)工厂进行组装汽车。据“墨西哥汽车工业协会” (AMIA)数据，2021年“江淮汽车”电动汽车销量回复2020年新冠疫情前水平，目前占刚起步的墨西哥电动车市场60%份额。

墨西哥国有化关键锂矿

早在中国车企决定在墨西哥制造电动汽车前，墨西哥总统安德烈斯．曼努埃尔．洛佩斯．奥夫拉多尔(AMOL)以保护战略物资为由，在2022年4月启动修订矿产业国有化政策，提出将电动汽车动力来源锂电池原料产业国有化的法案。

墨西哥政府声称发现了8个含锂矿床，可能蕴藏约170万吨锂。

今年9月27日，墨西哥矿业局通知中国企业“赣锋锂业”(Ganfeng)，以2017年该公司取得采矿权至2021年4年间未能达到与锂业务相关的最低投资额为由，取消赣锋锂业持有该国9个锂矿床的采矿权。

“赣锋锂业”是中国最大锂企业，多年来一直在南美、非洲、澳大利亚等主要锂矿床收购矿山，包括通过子公司Bacanora拥有索诺拉(Sonora)州全墨西哥最大的锂矿床，并预期在2023年进入开采阶段。