儘管中美關係依然不穩定，但軟硬件均已居領先地位的中國車企終於瞄準美國汽車市場。中國車企藉助地緣政治和貿易協定優惠對墨西哥進行大量投資，迎面而來的卻是美國電動汽車銷售的明顯衰退。
美國是全球第二大汽車市場，但中國汽車出口美國有高達25%的關稅和限制。憑藉著靠近美國市場的地理位置和新版「美墨加貿易協定」(USMCA)自由貿易優勢，墨西哥成為汽車製造業的新資本集中地，更是中國企業的新選擇。
中國品牌將統戰美國電動車市場
美國「Motor Trend」(汽車趨勢) 一項新調查指出，雖然奇瑞和比亞迪等中國品牌在美國道路上可能還不常見，但它們在墨西哥已經十分普遍。過去3年來，已有9個中國品牌汽車在墨西哥建立了銷售網，2022年墨西哥從中國進口的輕型汽車數量更首次超過從美國進口的數量。
中國車企要和大眾、日產等車企分享經由墨西哥出口美國的優惠，雖然這些德、日知名車企已經在墨西哥深耕多年，根基更加深厚。中國的自主品牌自2017年以來開始投入陌生的墨西哥市場後，進一步投入鉅資設廠組裝電動車外銷美國。
據「墨西哥汽車工業協會」(AMIA)資料，2022年墨西哥向美國出口電動汽車價值26.36億美元，躋身全球向美、加外銷電動汽車銷售額最高的4個國家之列。美國電動汽車主要進口國中，日本以63.81億美元位居第一，韓國以58.74億美元緊隨其後。
特斯拉設廠效應掀起中國車企投資潮
今年3月，美國電動汽車「特斯拉」(Tesla)首席執行官埃隆．馬斯克（Elon Musk）在德克薩斯州奧斯汀舉行的投資者日上宣布，將在墨西哥鄰近美國的新萊昂州(Nuevo Leon)首府蒙特雷（Monterrey）附近建造一座新的超級工廠。
特斯拉宣布投資次月，中國「奇瑞汽車」(Chery Automobile)品牌「捷途汽車」(Jettour)宣布與在墨西哥的中企LDR Solutions集團合作，計劃投資30億美元在墨西哥建設一家汽車工廠。該工廠將在2024年底前進入美國和加拿大電動車市場。
「捷途墨西哥」負責人維克托．維拉紐瓦(Victor Villanueva)稱，「捷途」一直在與墨西哥政府就新工廠選址進行談判，但尚未最終確定選址。預計將設於靠近美墨邊境的地點，距美國德克薩斯州拉雷多(Laredo)的美墨邊境口岸約 500 英里處 。
事實上，早在2017年「江淮汽車」(JAC)與墨西哥「巨人汽車」(Giant Motors)合資在伊達爾戈州(Hidalgo)薩哈貢城(Shahagun)工廠進行組裝汽車。據「墨西哥汽車工業協會」 (AMIA)數據，2021年「江淮汽車」電動汽車銷量回復2020年新冠疫情前水平，目前占剛起步的墨西哥電動車市場60%份額。
墨西哥國有化關鍵鋰礦
早在中國車企決定在墨西哥製造電動汽車前，墨西哥總統安德烈斯．曼努埃爾．洛佩斯．奧夫拉多爾(AMOL)以保護戰略物資為由，在2022年4月啟動修訂礦產業國有化政策，提出將電動汽車動力來源鋰電池原料產業國有化的法案。
墨西哥政府聲稱發現了8個含鋰礦床，可能蘊藏約170萬噸鋰。
今年9月27日，墨西哥礦業局通知中國企業「贛鋒鋰業」(Ganfeng)，以2017年該公司取得採礦權至2021年4年間未能達到與鋰業務相關的最低投資額為由，取消贛鋒鋰業持有該國9個鋰礦床的採礦權。
「贛鋒鋰業」是中國最大鋰企業，多年來一直在南美、非洲、澳大利亞等主要鋰礦床收購礦山，包括通過子公司Bacanora擁有索諾拉(Sonora)州全墨西哥最大的鋰礦床，並預期在2023年進入開採階段。
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