除陆运外 水运亦沦陷 大陆食用油与化工油混装曝光

日前，陆媒新京报揭露油罐车混运食用油与煤制油的事件。7月13日，财新报揭露称，不仅是公路货运，食用油经水路运输也存在混运现象，并指出假的洗舱证明容易取得，即使实施专货专运政策，亦难以遏止。

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前段时间，新京报曝光中国食用油与煤制油在运输过程中存在混运现象，引起了社会的广泛关注及投毒讨论。13日，财新报进一步报导揭示，这一问题不仅存在于公路运输，在水路运输中亦普遍存在。尽管大陆部分地区实施专货专运政策，但由于虚假的洗舱证明容易获得，相关问题仍然层出不穷。

财新报称，长期以来，无论是海运还是内河运输，食用油都没有专门的运输船只，混装其他油品的现象十分普遍。一位食用油专用运输船的船长透露，“过去没人监管混运，只要提供洗舱证明就可以了，洗舱过程也不严格，只要自己随便处理一下，再开一个假的洗舱证明，粮油企业也不会细查。”

一位船舶洗舱公司的负责人向财新报表示，运完其他油再运食用油在行业里非常普遍，只需要支付1,200到2,000元（人民币，下同），就能获取洗舱证明、油气消除证明和换品种证明。该负责人还表示，他们公司已从事洗舱业务超过20年，客户遍及长江流域。

自新京报曝光食用油混运问题后，各大粮油企业开始整改，海事部门也加强了检查，要求提供发货和收货企业的货物证明，虚假的洗舱证明变得难以获取。据一位船长介绍，以前假的洗舱证明最多花费3,000元，现在需要上万元，成本的增加让许多食用油船只不再愿意承接其他货物的订单。

混装油事件自曝光起便引发舆论关注，让公众不安的是新京报记者韩福涛揭露中国运油乱象后，个人微博被注销。之后，相关平台也下架了货车轨迹查询功能。

中国的食用油水运包括海运和内河运输，前者主要用于进口食用油，后者则是国内粮油企业间调货和经销商提货的主要方式。根据海关数据，2023年中国进口各类食用植物油总量为1,111.7万吨，同比增长38.7%，其中棕榈油和菜油是主要油品。内河方面，长江海事局数据显示，2016年长江沿线植物油运输量达到600万吨。

报导指出，中国自2019年发布《关于进一步加强长江水系省际植物油船运输管理的通知》，要求自2021年起，从事长江水系省际植物油运输的船舶必须持有“化学品船植物油运输”营运证，原本持有“普货船植物油运输”营运证的船舶需退出市场或改建后换证。政策实施后，各大粮油企业自建了一批自营专用食用油运输船队。

但多名内河港航人士向财新报透露，即便在实施专货专运政策后，许多第三方食用油水运企业仍存在混运现象，主要是由于粮油企业监管不严，很多食用油运输船只需提供洗舱证明即可运货。

上海市杨浦区政府公众号“上海杨浦”曾发布文章指出，2022年7月，辖区内一艘液货船装载白油，该船舶的营运证核定的经营范围仅限植物油运输，而实际装载的却是属矿物油范畴的工业白油。