中国产C919上海飞成都未返航 空客代飞回程

中国国产C919型客机再次取消航程。本周四（29日），上海东方航空公司MU9197航班的C919型客机飞往成都后未能正常返航，回程航班MU9198改为空客A320，这一不寻常现象引起飞行爱好者关注。记者查询30日航班软件发现，周五当天，同一航班还是改用空客A320（窄体客机），表明C919型客机目前停飞。

中国首架国产民航客机C919今年5月28日投入运营。6月29日，上海东方航空公司唯一的一架C919航班如期飞抵成都后，却未能载客返航。关注中国民航动态的公众号“云中时光”（原创 techerw）当晚发文写道：飞友消息，东航MU9197航班今天（6月29日）11:06分到达成都天府机场后未正常返回上海虹桥。按照飞行计划它的返程航班号为MU9198，起飞时间12:30分，但它延误到14:16才起飞，且机型更换为了空客A320。

旅居日本的机械工程学者周昊当天接受自由亚洲电台采访时表示，当飞机出现问题时，航空公司才会终止该机的飞行任务。他说：“C919主要是电子系统，机械控制系统还好办，电子控制系统和机械系统需要磨合与配合。其中有欧洲产品，美国产品，就怕组成机后，磨合出了问题。可能有他们解决不了的问题，机械上的问题不大。”

东航转用空客A320执行C919航班任务

自由亚洲电台记者周五致电成都天府国际机场和该机场东航柜台电话，但无法接通。记者通过航班软件查询得知，东航MU9197和MU9198上海与成都往返航班，均采用A320（窄体客机），包括7月1日同一航班，都不再是C919客机。

中国首架大飞机编号为B-919A，于去年12月9日交付东航，今年2月1日正式开始100小时的验证飞行。次日从上海虹桥机场飞抵北京大兴机场后，左侧引擎反推失效。随后，该机取消了接下来的验证飞行，直到5月28日首航开始，每日由上海虹桥机场至成都天府机场之间，执行载客飞行任务，至6月28日正好运营一个月。

对于C919客机未正常返航，时事评论人士李先生接受本台采访时说，目前中国民航客机主要是美国波音和欧洲空客两大类，国产机仅此一架：“国产飞机的安全性缺乏保证，如果是掉下来，那是惊天动地的事。官方不说明原因，我们作为局外人只能作一些合理猜测和判断。这个国家的很多信息不透明，不公开。飞机还是在试飞阶段，因此官方比较谨慎。”

飞机组装各国零件模糊度及参数很重要

旅居美国的前中国海军司令部中校参谋，军事评论员姚诚对自由亚洲电台说，C919型客机未如期返航上海，可以判断为出现了问题：“这架飞机现在比较敏感，一般客机只要不影响飞行安全，都可以飞，但C919一旦出事对中国飞机制造打击非常大。C919的主要零部件来自国外，哪一个零部件衔接不好都会出问题。第二，飞机的安全性不全是零部件的问题，它还有零件匹配问题。”

姚诚说，飞机的组装技术和一些技术参数极其重要，任何失误都会造成飞行灾难。许多网民希望周五搭乘C919客机返回上海，但当天从成都飞上海的东航客机已转用A320。

目前，东航仅有一架C919客机，据中国飞行爱好者说，东航购入的第二架C919客机原定于6月18日交付，但这一计划被延迟，原因不明。

本周早些时候，香港《南华早报》报道，中国首架国产大型客机C919今年进入商业营运，却非常仰赖美国的零件和技术。其中，C919的LEAP发动机由CFM国际公司制造，CFM国际公司是美国通用电气宇航公司和法国赛峰航空公司的合资企业。报道认为，随着北京和华盛顿关系恶化，美国扩大对中国先进技术（包括半导体和航空）的出口管制和贸易制裁，日益紧张的局势也冲击中国航空业。