中国电动车龙头比亚迪去年7月进军越南市场，泰媒指，比亚迪在越南河内的展示中心，在最近一周的周四上午空无一人，而邻近的越南新兴电动车制造商VinFast Auto的门市，则是人头攒动。
《曼谷邮报》3月3日报导，越南因拥有数亿富裕的消费者而吸引中国车汽著陆，比亚迪去年7月就挥军越南市场。不过，中国电动车在东南亚面临了现实的考验。
报导指，最近一周的周四上午，比亚迪在越南河内的门市空荡荡，而邻近的越南新兴电动车制造商 VinFast Auto的门市却人头攒动，买气很旺。VinFast销售员Tran Trung Hieu说，平均每天接待 20 位顾客，周末则翻倍甚至三倍。
VinFast不断扩大专有充电站网络，以及推出售价约1.17万美元的入门级迷你电动车，使其销量轻松地超越中国竞争对手。去年，越南销售近9万1500辆电动车，其中超过8万7000辆是VinFast 车型。
比亚迪虽然已在越南推出多款车型，售价从6.59亿越南盾到13.6亿越南盾不等。不过，41岁的河内居民Thinh Hanh说，在越南拥有一辆中国电动车不太现实，因为缺乏适合中国汽车的充电设施。
报导还称，鉴于中越两个共产主义国家之间历史性的紧张关系，人们仍然不愿意购买中国产品。
电动车在印度尼西亚及泰国也有卖不动的现象。
行业协会Gaikindo的数据显示，去年印度尼西亚售出4万3188辆电动车，仅占总销量约86万辆的一小部分。依照目前的情势观察，很难看出印度尼西亚政府如何实现2030年有200万辆电动汽车行驶在马路上的目标。
而泰国买家虽受益于每辆车有10万泰铢的政府补贴，2024年的电动汽车销量仍下滑9.3%至6万6732 辆，低于泰国电动汽车协会8万辆的目标，主要原因是，泰国是东南亚家庭债务水平最高的国家，许多消费者现在面临更严格的银行贷款审批。
泰国工业联合会的数据显示，今年1月的情况并没有好转，电池驱动的电动车销量同比下滑近8%。
全球顾问公司罗兰贝格合伙人郑赟（Ron Zheng）指出，东南亚市场约有500 万辆汽车，机车则达2.5 亿辆，市场比中国更复杂。为了打入东南亚市场，中国车企必须适应不同的文化、语言和监管体系。
郑赟补充，东南亚市场对中国车企的实际运营也将构成相当大的挑战，包括物流和大规模生产。
报导认为，尽管东南亚不断上升的人口渴望拥有电动车，但因价格超出许多人的能力范围，加上许多国家的电动车充电基础设施参差不齐，因此，越南等东南亚地区的买家更喜欢熟悉的品牌。
本文由看新闻网原创、编译或首发，并保留版权。转载必须保持文本完整，声明文章出自看新闻网并包含原文标题及链接。
