中國電動車龍頭比亞迪去年7月進軍越南市場，泰媒指，比亞迪在越南河內的展示中心，在最近一周的周四上午空無一人，而鄰近的越南新興電動車製造商VinFast Auto的門市，則是人頭攢動。
《曼谷郵報》3月3日報導，越南因擁有數億富裕的消費者而吸引中國車汽著陸，比亞迪去年7月就揮軍越南市場。不過，中國電動車在東南亞面臨了現實的考驗。
報導指，最近一周的周四上午，比亞迪在越南河內的門市空蕩蕩，而鄰近的越南新興電動車製造商 VinFast Auto的門市卻人頭攢動，買氣很旺。VinFast銷售員Tran Trung Hieu說，平均每天接待 20 位顧客，周末則翻倍甚至三倍。
VinFast不斷擴大專有充電站網絡，以及推出售價約1.17萬美元的入門級迷你電動車，使其銷量輕鬆地超越中國競爭對手。去年，越南銷售近9萬1500輛電動車，其中超過8萬7000輛是VinFast 車型。
比亞迪雖然已在越南推出多款車型，售價從6.59億越南盾到13.6億越南盾不等。不過，41歲的河內居民Thinh Hanh說，在越南擁有一輛中國電動車不太現實，因為缺乏適合中國汽車的充電設施。
報導還稱，鑑於中越兩個共產主義國家之間歷史性的緊張關係，人們仍然不願意購買中國產品。
電動車在印度尼西亞及泰國也有賣不動的現象。
行業協會Gaikindo的數據顯示，去年印度尼西亞售出4萬3188輛電動車，僅占總銷量約86萬輛的一小部分。依照目前的情勢觀察，很難看出印度尼西亞政府如何實現2030年有200萬輛電動汽車行駛在馬路上的目標。
而泰國買家雖受益於每輛車有10萬泰銖的政府補貼，2024年的電動汽車銷量仍下滑9.3%至6萬6732 輛，低於泰國電動汽車協會8萬輛的目標，主要原因是，泰國是東南亞家庭債務水平最高的國家，許多消費者現在面臨更嚴格的銀行貸款審批。
泰國工業聯合會的數據顯示，今年1月的情況並沒有好轉，電池驅動的電動車銷量同比下滑近8%。
全球顧問公司羅蘭貝格合伙人鄭贇（Ron Zheng）指出，東南亞市場約有500 萬輛汽車，機車則達2.5 億輛，市場比中國更複雜。為了打入東南亞市場，中國車企必須適應不同的文化、語言和監管體系。
鄭贇補充，東南亞市場對中國車企的實際運營也將構成相當大的挑戰，包括物流和大規模生產。
報導認為，儘管東南亞不斷上升的人口渴望擁有電動車，但因價格超出許多人的能力範圍，加上許多國家的電動車充電基礎設施參差不齊，因此，越南等東南亞地區的買家更喜歡熟悉的品牌。
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