中国各大车企近期陆续公布的上半年财报显示，许多车企仍处于“赔钱卖车”的状态，即使有盈利，利润也十分微薄，譬如比亚迪要卖100辆才能抵得上卖1辆法拉利的利润。
中国各车企近期陆续公布2024年上半年财报，海外媒体大纪元将各车企的利润率排名，发现“大多数中国车企都在赔钱卖车”，仅少部分大型车企有盈利。
只要卖车就赔钱
依据报导整理，蔚来汽车是今年上半年的“亏损王”，净利润为负103.84亿元（人民币，下同），仅售8.74万辆，平均单车亏损11.88万元。
单车亏损第二高的是北汽蓝谷，其代表品牌“极狐”上半年仅售2.8万辆，单车亏损9.18万元。
小鹏汽车上半年净利润为负26.53亿元，除以5.2万辆的半年销量，单车亏损约5.1万元。
吉利汽车的极氪品牌上半年虽售出8.79万辆，但单车利润为4.36万元。零跑汽车上半年售出8.67万辆，单车亏损2.55万元。
有盈利也是微利而已
不过，也有部分车企上半年有盈利，但利润很低，其中又以东风汽车集团的利润最低。东风汽车集团上半年销售96.61万辆，净利润6.84亿元，平均单车利润仅为700元。
其次是江汽集团，单车利润1,500元。长安汽车销量达到133.41万辆，但单车利润只有2,100元。广汽集团、上汽集团、北汽集团的单车利润分别为1,800元、3,100元和4,200元。此外，江铃汽车单车利润为5,600元。
华为旗下的赛力斯集团透过高单价电动车“问界”系列，上半年获得16.25亿元净利润，总计销售23.58万辆汽车，但单车利润只有6,900元。
中国国产自主品牌销量冠军应属比亚迪，上半年销售161.3万辆，净利润达到136.31亿元，但单车利润也只有8,500元。
合资车利润巨大
相较于前述的中国车企，与外国合资的大品牌汽车，虽然销量相对有限，但却能获得极高的利润，比如卖一辆法拉利等于卖100辆比亚迪。
法拉利的单车利润高达85.14万元；其次是兰博基尼，单车利润为64万元；第三名则是保时捷，单车利润为15.38万元。第4至第10名依序为奔驰、BMW、特斯拉、奥迪、美国通用汽车、斯泰兰蒂丝（Stellantis）以及大众集团。换言之，高利润几乎被外来品牌占据。
新能源市场惨淡
中共全力推广新能源车，吸引许多厂商为了拿政府的补贴而投入电动车产业，致供过于求，因此目前亏损销售的都是新能源汽车。
台湾的南华大学国际事务与企业学系教授孙国祥认为，中国新能源汽车产能过剩是亏损的重要原因之一。
他表示，“由于市场供应量过多，企业之间的竞争加剧，尤其是在中、低端市场，车企不得不透过降低价格来吸引消费者，从而压缩了利润。此外，为了应对中国大陆政策变化和补贴逐渐取消，许多企业加大了投资力度，导致成本增加，而市场需求未能迅速消化扩大的产能，进一步加剧了亏损问题。因此，产能过剩是影响行业盈利能力的关键因素之一。”
孙国祥具体分析中国汽车销售亏损的原因：第一，行业竞争激烈，企业需投入大量资金进行技术研发和市场拓展，导致成本居高不下。第二，价格战加剧，各大品牌为了提高销量，进行激进的降价策略，进一步压缩了利润空间。此外，品牌溢价能力较弱，难以像品牌豪华车那样通过定价实现高利润。
进口豪车为何能实现高利润？孙国祥认为，原因在于供应量相对有限以及品牌效应等因素。孙国祥表示，这些外国品牌有较强的市场定价权，加上目标消费群体对价格较不敏感，因此较易实现单车高利润。
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