忧破坏国内制造业 俄罗斯征收费用 阻廉价中国汽车涌入

俄罗斯连续两年成为中国汽车在海外的最大单一市场后，开始遏制大量中国汽车进口，这对于日益依赖俄罗斯市场的中国制造商和贸易商来说是一个打击。

综合媒体报导，中国乘用车协会（CPCA）的数据表明，随著西方社会因俄乌战对俄罗斯祭出一波波制裁，西方品牌和俄罗斯断绝关系后，去年中国汽车出口俄罗斯的数量达到2022年的7倍。

中国汽车制造商把注意力更多地放在俄罗斯市场，是因为俄乌战争导致西方品牌退出俄罗斯市场，以及欧美对中国汽车祭出反倾销措施，加拿大、土耳其和巴西也都祭出类似的措施。

“中国汽车已完全取代俄罗斯市场上的国际品牌。”CPCA秘书长崔东树表示，“如果俄乌危机结束，中国汽车制造商的压力将大幅增加。”

中国汽车连续2年大量出口俄罗斯，使俄罗斯成为中国汽车在海外的最大单一市场后，增速已明显放缓（2024年同比增长38%，相较于2023年同比增长459%而言大幅减少），但全年出口量达到115.80万辆，占总出口量的18%以上。

中国乘用车协会称，中国汽车品牌的激增使其在俄罗斯市场占有率达到63%，而俄罗斯本土品牌的市场份额则降至29%。

俄罗斯当局开始反击

面对国内有越来越多的中国汽车，俄罗斯当局开始采取措施。

2024年10月，俄罗斯宣布将报废税提高70%至85%（由发动机排量决定具体提升比例），从2025年1月起每年继续增加10%至20%，直至2030年。受此影响，俄罗斯进口汽车成本将显著增加。

《金融时报》3月10日报导，Rhodium Group汽车分析师格雷戈尔‧塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）表示，俄罗斯与其它国家一样担心“廉价中国汽车的涌入，会破坏国内制造业”。

“他们希望中国车企能在本地扩大生产。”他说，“有一段时间，他们觉得自己别无选择，但现在他们意识到自己有讨价还价的实力。”

俄罗斯近期的一项调查发现，三家中国大型卡车制造商违反安全标准，并据此禁止了一款车型在该国的销售。俄罗斯官员表示，他们可能会对进口车辆实施新的合规和测试检查。

中共国有企业奇瑞（Chery）成为俄罗斯销量最高的中国品牌，根据中国乘用车协会的数据，2024年前三个季度，奇瑞在俄罗斯销售了43万辆汽车，相当于其总销量的28%。

今年中国汽车出海面临严峻挑战

大部分的中俄贸易流经中国东北边境城镇，如绥芬河市。

绥芬河市对俄罗斯的出口额去年增长到近140亿元人民币，是2020年的5倍，使该市成为中俄最活跃的贸易中心（不包括石油和天然气）。

绥芬河市的汽车出口商表示，俄罗斯目前尚未全面征收新的回收费用。

绥芬河市的中国高速汽车出口公司的陈先生匿名表示，他现在直接向俄罗斯司机销售汽车，以避免支付回收费。

“我们的销量差不多，但现在涉及的工作要多得多。”他说，“以前和经销商签订50或100辆车的合同。现在一辆车签一份合同。”

崔东树表示，除了俄罗斯征收的费用，再加上主要的电动汽车厂被欧盟加征额外关税，2025年中国汽车出海将面临严峻挑战。