泰坦尼克號的五個未解之謎

泰坦尼克號在首航橫渡大西洋沉沒。在1912年4月15日凌晨與冰山相撞後不幸沉沒，2,224名乘客中，1,517人遇難。

100多年後，泰坦尼克號的殘骸，位於加拿大紐芬蘭海岸約350海浬的海底，受到嚴重腐蝕，可能在未來40年內完全消失。

圍繞泰坦尼克號的沉沒有許多陰謀論，但以下五個真正的謎團，或許永遠無法揭開。

泰坦尼克為何全速行駛？

眾所周知，當瞭望員在1912年4月14日晚間發現冰山時，泰坦尼克號正幾乎全速前進。當時的速度約為22.5節，僅比其最高速度23節低0.5節。

儘管收到了鄰近船隻發出的冰山警告，泰坦尼克號的船長愛德華‧史密斯，仍然讓泰坦尼克號高速穿越大西洋。

那麼，為甚麼它要在能見度低的夜晚，以如此快的速度穿越已知的冰山區域呢？

1997年James Cameron導演的電影《泰坦尼克號》中，白星航運公司主席Bruce Ismay敦促史密斯船長加速行駛，以便提前進入紐約，「成為頭條新聞」。這一幕是根據頭等艙乘客和倖存者Elizabeth Lindsay Lyons，無意中聽到的真實對話改編的，她在沉船事件後作證。

她的證詞表明，Ismay想打破泰坦尼克號的姐妹艦奧林匹克號，在前一年從南安普頓到紐約的首航中創造的記錄。

奧林匹克號1911年6月14日從南安普敦起航，在法國瑟堡和愛爾蘭皇后鎮停靠（與泰坦尼克號的航線相同），6天後，於6月21日到達紐約。

Lyons夫人說：「我聽到他（Ismay）說了一句話。『我們將擊敗奧林匹克號，在星期二到達紐約』。」

2004年，一位美國工程師提出了另一個說法，稱泰坦尼克號底部船艙的煤火熊熊燃燒，說明泰坦尼克號必須比原計劃更快到達紐約。

按照俄亥俄州立大學Robert Essenhigh的說法，泰坦尼克號的記錄顯示，泰坦尼克號六號煤倉發生了火災。為控制火勢，船員快速將煤取出並放入鍋爐，導致船速加快。

Essenhigh認為，泰坦尼克號的船員不可能試圖打破穿越大西洋的記錄，因為這艘船追求的是舒適，而不是速度，航行前就是這樣宣傳的。

愛爾蘭記者Senan Molony，在2017年的記錄片《泰坦尼克號：新證據》中也是這麼說的，他說泰坦尼克號「不應該出海」，據說是因為大火削弱了它的船體，使之無法承受冰山的撞擊。

為何加州人號對求救信號置之不理？

泰坦尼克號撞上冰山後，很明顯船正在下沉。史密斯船長讓他的船員發射信號彈，並向附近的船隻發送無線電信息，希望能得到援助。

泰坦尼克號沉沒時，附近最近的船是加州人號，這是一艘開往馬薩諸塞州波士頓的較小的蒸汽船，船長是Stanley Lord。這艘船沒有任何乘客，有足夠的空間給泰坦尼克號上的人。

由於擔心撞上「冰原」（海洋中的大面積平坦冰層），Lord船長在4月14日晚10點20分左右，將「加州人號」停航過夜，這大約在泰坦尼克號撞上冰山的80分鐘前。

當時的位置記錄顯示，加州人號位於泰坦尼克號東北方向約19英里處，但英國對災難調查後，判斷它離得更近，只有六英里遠。

比加州人號還遠的卡柏菲亞號，英勇無畏，在險惡的冰水中航行了58英里，營救了泰坦尼克號的倖存者。

不幸的是，卡柏菲亞號在泰坦尼克號沉沒兩小時後才抵達，但加州人號本可以在這之前抵達，它為甚麼沒有抵達呢？

那天晚上早些時候，在泰坦尼克號發生碰撞之前，加州人號的無線操作員Cyril Furmstone Evans，曾與泰坦尼克號聯繫，發出冰情警告。

泰坦尼克號正在值班的無線報務員Jack Phillips，收到了警告信息，但他叫Evans「閉嘴」，因為這干擾了他接受800英里外開普雷斯中繼站的乘客信息。

也許是被這無禮的斥責所激怒，Evans關掉了他的無線設備，睡覺去了，因此他無法收到泰坦尼克號隨後發出的緊急信息。

然而，這並不能解釋為甚麼「加州人號」的船員，看到了空中的信號彈也不去回應，尤其是他們知道泰坦尼克號就在附近。

加州人號的二副Herbert Stone說，他看到了幾個信號彈，並通知了Lord船長。

據稱，憂心忡忡的Stone當時說「一艘船不會在海上無緣無故地發射信號彈」，但他後來告訴調查組：「我想，也許這艘船在與其他船隻聯繫，也可能它在向我們發信號，告訴我們它周圍有大冰山。」

Stone向Lord船長傳達了信號彈的事，但最終船長沒有採取行動，這個決定必然造成生命的損失。

麵包師是怎麼活下來的？

泰坦尼克號獲救的人當中，最令人不可思議的是33歲的Charles Joughin，他出生於柴郡，是船上的首席麵包師。

Joughin曾命令他的手下給救生艇配備麵包補給，他在泰坦尼克號上一直呆到它下沉的那一刻。

他爬到了泰坦尼克號的船尾，抓住了安全欄杆，當船頭下沉時，他在船的外側。

他告訴英國調查委員會：「我相信我的頭部根本就沒在水裡，只是被打濕了。」

令人驚訝的是，儘管在低於冰點（28°F或-2°C）的水裡呆了兩個小時，Joughin還是活了下來，大多數人在水裡呆不了30分鐘，就會死於體溫過低，那麼他是怎麼活下來的？

有人認為，Joughin保持頭腦冷靜，並且不停地划水，增加了他的生存機會。

經過兩個小時的「划水和踩水」後，Joughin被拉到翻倒的B號摺疊救生艇上，除了雙腳腫脹外沒有任何不適。

B號和其他救生艇後來被接卡柏菲亞號接走，Joughin後來移民美國，於1956年去世，享年78歲。

救生艇為甚麼不夠？

泰坦尼克號最讓人詬病的，是救生艇的數量不夠。如果有的話，即使不是全部，起碼也能多救幾百人。

泰坦尼克號有2,224人，只有20艘救生艇，總共可以容納1,178人，剛好超過總數的一半，但有兩艘救生艇沒有啟動。

關於為甚麼沒有更多的救生艇，有幾種說法。一種說法是，泰坦尼克號的設計者認為，太多的救生艇顯得甲板雜亂無章，並擋住了頭等艙乘客觀海的視線。

泰坦尼克號的示意圖顯示，救生艇大多放在前面的軍官長廊和後面的二等艙長廊上。但頭等艙的長廊幾乎完全沒有救生艇，乘客漫步時，兩邊的海景一覽無餘。

現在看來有點難以置信，顯然泰坦尼克號注重的是宏偉和豪華，而不是安全。

此外，當時並沒有預料到，泰坦尼克號的救生艇要容納所有乘客。如果泰坦尼克號遇到甚麼麻煩，救生艇的作用是將乘客轉移到救援船上。

不幸的是，一些船員錯誤地認為，救生艇承受不了裝滿乘客的重量，許多救生艇都沒有滿員。

值得注意的是，泰坦尼克號的救生艇安全規定已經過時了，這個規定是20年前制定的，當時最大的郵輪是一萬噸。泰坦尼克號是四萬六千噸，多了四倍以上。

也許更重要的是，想不到泰坦尼克號會沉沒。白星航運公司1910年的一分宣傳手冊中，提到泰坦尼克號和姐妹船奧林匹克號：「……這兩艘美妙的船被設計成不會沉沒的」。

史密斯船長自己也說過：「我無法想像有甚麼情況會導致船隻沉沒。我無法想像重大災難會發生在這艘船上。現代造船業不會讓這種事情發生。」

史密斯船長的下落

史密斯船長在泰坦尼克號沉沒的當晚去世了，但他到底發生了甚麼卻成了一個謎。

史密斯曾計劃，將泰坦尼克號作為他退休前的最後一次航行，卻「隨船沉沒」，這是當時的航海傳統。

但對於人們在哪兒最後見到他，以及他是怎麼死的，倖存者們有幾種不同的說法。

在Cameron 1997年的電影中，由英國演員Bernard Hill扮演的史密斯，把自己關在泰坦尼克號灌滿水的駕駛艙里，據說這是根據一些倖存者的證詞。

一位頭等艙乘客Robert Williams Daniel說：「我看到史密斯船長在艦橋上，我目不轉睛地看著他。我跳下的甲板被淹沒了。水慢慢上升，現在已經到了艦橋的地面，然後又到了史密斯船長的腰部。我再也看不到他了。他英勇赴死。」

其他倖存者，包括無線操作員Harold Bride，說他們看到他從船上的某個地方跳下去；而其他人則說史密斯抱著一個嬰兒游到了救生艇上。

正如作家Wyn Craig Wade在他1992年出版的《泰坦尼克號：一個夢的終結》一書中寫道，史密斯船長「至少有五種不同的死法，從英勇的到可恥的」。

不管怎麼死的，史密斯的屍體從未被發現。