COVID-19疫情及近期大陸快遞員罷工事件，為今年中國網購節「雙11」蒙上陰影。面對海量貨品派遞，不斷傳出速遞員罷工、轉行，網點停運等負面消息，讓消費者可能面臨下單但收不到貨的危機。
據蘋果日報31日報導，大陸速遞行業近日負面新聞不斷，截至本月28日，新浪微博涉及速遞罷工的話題閱讀量達1,300萬，1.3萬人加入討論。在百度貼吧以「快遞罷工」為關鍵詞搜索，相關帖子有124,174篇，10月以來的相關帖子約有500篇，涉及公司涵蓋四通一達（中通、圓通、百世匯通、申通、韻達）。
統計局數據顯示，中國每年快遞量和快遞業務收入都在攀升，但每單快遞的單價還不到十年前的一半，原因在於企業靠低價爭奪市場。有學者向《蘋果》表示，經過此輪惡性競爭，快遞價格相信已經到了最低點，預料在價格戰結束前，類似快遞網點罷工的現象將持續發生。
網上盛傳各省也有速遞員因派運費降低而罷工甚至轉行，也有傳部份速遞公司未能準時發薪。百世快遞、韻達、中通、圓通及申通等速遞公司也發聲明澄清營運正常。
許多消費者反映，最近遇到速遞延誤、甚至快遞到了家門口被退回的情況。小陳說：「買了一箱水果，快遞走到距離我不到3公里的地方竟然被退回，聯繫了賣家，賣家並沒有攔截或者要求退回」，經了解是因為當地速遞網點停運。
新浪微博也有不少山東泰安消費者指，近日購物後卻有賣家告知「該區域物流公司總部設置為停發，不支持派送」，建議恢復後才再下單，更指部份速遞已有半個月沒有派送。
還有網友發微博訴苦，稱自己在網上訂購了火鍋底料和寵物飲水機，遲遲沒有等到貨物，打電話詢問快遞員，對方則冷淡回應，因為只賺一兩毛錢，所以不送了。
綜合網上消息顯示，大陸多個地區也有類似的速遞撤退，河南登封便有博主聲稱，為追查失蹤貨品下落，26日到了速遞分發中心，發現僅有1名員工及許多像自己一樣的追貨買主，獲告知其他速遞員已改行送外賣，令中心貨品堆積如山。
還有網友爆料稱，快遞公司打價格戰，於是不斷壓縮快遞員收入。一位快遞員在網上吐槽說，今年7月，到手派件費已降至0.4元/件，扣除短信費、電話費後，一單只能賺0.25元。
報導稱，種種情況顯示，大陸速遞業的派送確實存在問題，令今年「雙11」是否順利，蒙上陰影。據國家郵政局預計，「雙11」期間預計日均速遞業務量達4.9億，約為日常的2倍。
有前中通快遞加盟商老牛（化名）透露，去年6月花了約100萬元人民幣，接手一個網點經營權，之後每月虧損逾20萬元，累計損失約300萬元。他表示，造成巨大虧損的原因，是蝕本收件和各種罰款。如總站把發件指標訂得高於網點實際能力，網點沒有完成，不僅面臨罰款，派件成本還會上升。
老牛指，他以前的網點每天收到的速遞約800至900件，每月不到3萬件。但總部會把任務訂得高於3萬件，網點為了完成任務只能低價、虧本收件。如總部把每月任務量定為5萬件，正常攬收上來的包裹費用是一件5元，剩下的2萬多件就得壓到3元或4元才能完成，否則每件會被罰款0.5元。持續虧損下，資金鍊斷裂，速遞員紛紛離職，屬區內曾積壓逾3萬件貨品，網站停運十多日。甚至有網點為了達標不惜發「空包」。
經濟學者胡星斗向《蘋果》表示，目前大陸快遞行業已陷入惡性競爭，而且是以犧牲快遞員、弱勢群體的權利，以及顧客的利益為代價，「低價的競爭它不能覆蓋成本，實際上是相當於傾銷式的，也由於不能覆蓋成本，所以只能夠降低服務標準」。
他指出，近年興起不少與互聯網有關的行業，商家不計虧本，都要不惜一切代價「燒錢」，待打低對手後稱霸市場，再考慮盈利方法。近年陷入爆煲的共享單車便是一例，他預料快遞業會與共享單車一樣，陷入低價競爭的陷阱後，會有一些價格低、服務差的企業被淘汰。
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