對於愛德華-泰勒(Edward Taylor)來說，新冠疫情封鎖為他提供了絕佳的機會，讓他放棄15年的創建軟體公司的職業生涯，去做一些瘋狂的事情。”我休息了一年，寫了一份我可以做的最瘋狂事情的清單，”他說，”我能想到的最離譜的事情就是學習駕駛直升機。「
2020 年，他飛上了天空。100 多個小時後，在花費了近 10 萬澳元進行培訓和積累經驗後，泰勒獲得了商用直升機駕駛執照。現在，這位前軟件企業家是澳大利亞 1127 名直升機飛行員之一。根據人口普查數據，這些直升機飛行員中約有 86.4% 從事全職工作，年收入中位數為 12.8 萬澳元，與律師或軟件工程師的平均收入相當。這比全職飛機飛行員的收入中位數高出近2000澳元–儘管泰勒表示收入會因飛行員執照類別和工作類型的不同而有很大差異。
居住在墨爾本的泰勒現在擁有自己的觀光直升機公司 Rotor One – Melbourne Helicopter Rides。他表示，獲得許可證的過程完全是他軟件職業生涯的轉折點。他說：”第一次飛行是我有過的最複雜、最緊張、最難以承受但又最令人興奮的經歷。但我是一個喜歡把非常複雜的事情簡化並融會貫通的人。」他的公司現在同時運營三到六架直升機，並有四到五名飛行員定期輪換。泰勒說，成為直升機飛行員的主要障礙是考取執照的過程–需要105 個小時的培訓，費用高達 9.5萬澳元。
以下是全職收入中位數達到六位數的其他職業。
火車司機的收入比飛機駕駛員少大約 5000 澳元，全職收入中位數為 12.1 萬澳元，比金融投資顧問的全職收入中位數還要高。澳大利亞共有 11126 名火車司機，其中 91.8% 從事全職工作。2019 年，火車司機Thea Pratt說，工資反映了這份工作的 “安全為主輪班工作 “的性質。她說：”你駕駛的是一個相當大的設備，上面有相當多的人。」
全職火車信號員負責跟蹤和調度火車，年薪約為 13.6 萬澳元。澳大利亞共有 1289 名火車信號員，其中約四分之三從事全職工作。這份工作不需要大學學位。要成為一名完全合格的信號員，需要接受大約 30 周的培訓。第一階段的培訓為期 10 周，重點是模擬器和課堂學習。隨後是為期 12 周的模擬器和在職體驗，以及為期 8 周的進一步在職培訓和最終評估。
工料測量師負責估算建築行業的項目成本，收入約為 12.1 萬澳元，在澳大利亞的 3450 名工料測量師中，86.6% 從事全職工作。驗船師負責檢查海事設備（主要是船隻和貨物），以確定其安全性和市場價值，他們的收入略低。在全國 491 名海事檢驗員中，78.3%從事全職工作，年收入為 10.8萬澳元。
軟件測試人員依靠自己的計算機技能和專業知識確保計算機程序按預期運行，他們的薪水突破了 10 萬澳元大關，在澳大利亞 9078 名軟件測試人員中，近 90% 從事全職工作。
專利審查員負責審查和評估專利申請，以確保其符合法律要求，他們的收入更高一些。在澳大利亞的 464 名專利審查員中，80% 從事全職工作，收入接近 10.8萬澳元。
地質學家和冶金學家：這些職業的平均收入高於我們在此重點介紹的所有其他職業。大約有 1083 名冶金學家（對金屬的提取和鑄造進行研究並提供建議的科學家），其中 84.3% 從事全職工作，收入中位數約為 13.8萬澳元。在澳大利亞的 6498 名地質學家中，82.8% 從事全職工作，收入中位數約為 14.3萬澳元。
人口普查數據顯示，有 43 種工作的全職收入中位數遠高於最高稅級，其中大部分是醫學和法律。在這 43 個職位中，只有議員和空中交通管制員不需要學位。但是，正如國家科學記者Liam Mannix幾年前在嘗試澳大利亞航空服務公司用來篩選合格候選人的測試時發現的那樣，很少有人具備成為空中交通管制員的條件。（編譯自《悉尼晨鋒報》）
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