对于爱德华-泰勒(Edward Taylor)来说，新冠疫情封锁为他提供了绝佳的机会，让他放弃15年的创建软体公司的职业生涯，去做一些疯狂的事情。”我休息了一年，写了一份我可以做的最疯狂事情的清单，”他说，”我能想到的最离谱的事情就是学习驾驶直升机。“
2020 年，他飞上了天空。100 多个小时后，在花费了近 10 万澳元进行培训和积累经验后，泰勒获得了商用直升机驾驶执照。现在，这位前软件企业家是澳大利亚 1127 名直升机飞行员之一。根据人口普查数据，这些直升机飞行员中约有 86.4% 从事全职工作，年收入中位数为 12.8 万澳元，与律师或软件工程师的平均收入相当。这比全职飞机飞行员的收入中位数高出近2000澳元–尽管泰勒表示收入会因飞行员执照类别和工作类型的不同而有很大差异。
居住在墨尔本的泰勒现在拥有自己的观光直升机公司 Rotor One – Melbourne Helicopter Rides。他表示，获得许可证的过程完全是他软件职业生涯的转折点。他说：”第一次飞行是我有过的最复杂、最紧张、最难以承受但又最令人兴奋的经历。但我是一个喜欢把非常复杂的事情简化并融会贯通的人。”他的公司现在同时运营三到六架直升机，并有四到五名飞行员定期轮换。泰勒说，成为直升机飞行员的主要障碍是考取执照的过程–需要105 个小时的培训，费用高达 9.5万澳元。
以下是全职收入中位数达到六位数的其他职业。
火车司机的收入比飞机驾驶员少大约 5000 澳元，全职收入中位数为 12.1 万澳元，比金融投资顾问的全职收入中位数还要高。澳大利亚共有 11126 名火车司机，其中 91.8% 从事全职工作。2019 年，火车司机Thea Pratt说，工资反映了这份工作的 “安全为主轮班工作 “的性质。她说：”你驾驶的是一个相当大的设备，上面有相当多的人。”
全职火车信号员负责跟踪和调度火车，年薪约为 13.6 万澳元。澳大利亚共有 1289 名火车信号员，其中约四分之三从事全职工作。这份工作不需要大学学位。要成为一名完全合格的信号员，需要接受大约 30 周的培训。第一阶段的培训为期 10 周，重点是模拟器和课堂学习。随后是为期 12 周的模拟器和在职体验，以及为期 8 周的进一步在职培训和最终评估。
工料测量师负责估算建筑行业的项目成本，收入约为 12.1 万澳元，在澳大利亚的 3450 名工料测量师中，86.6% 从事全职工作。验船师负责检查海事设备（主要是船只和货物），以确定其安全性和市场价值，他们的收入略低。在全国 491 名海事检验员中，78.3%从事全职工作，年收入为 10.8万澳元。
软件测试人员依靠自己的计算机技能和专业知识确保计算机程序按预期运行，他们的薪水突破了 10 万澳元大关，在澳大利亚 9078 名软件测试人员中，近 90% 从事全职工作。
专利审查员负责审查和评估专利申请，以确保其符合法律要求，他们的收入更高一些。在澳大利亚的 464 名专利审查员中，80% 从事全职工作，收入接近 10.8万澳元。
地质学家和冶金学家：这些职业的平均收入高于我们在此重点介绍的所有其他职业。大约有 1083 名冶金学家（对金属的提取和铸造进行研究并提供建议的科学家），其中 84.3% 从事全职工作，收入中位数约为 13.8万澳元。在澳大利亚的 6498 名地质学家中，82.8% 从事全职工作，收入中位数约为 14.3万澳元。
人口普查数据显示，有 43 种工作的全职收入中位数远高于最高税级，其中大部分是医学和法律。在这 43 个职位中，只有议员和空中交通管制员不需要学位。但是，正如国家科学记者Liam Mannix几年前在尝试澳大利亚航空服务公司用来筛选合格候选人的测试时发现的那样，很少有人具备成为空中交通管制员的条件。（编译自《悉尼晨锋报》）
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