上周開始，鄭州市公交集團鼓勵工齡10年以上的老員工們自主創業的徵求意見稿開始在網上流傳。
意見稿大意是說，10年以上工齡的員工，按照自願原則，進行為期2年的自主創業。公司很大方，員工創業期間，社保公司包了，但企業年金和住房公積金就不繳納了。員工自主創業出現傷亡等問題，費用自己承擔。
意見稿還參考了互聯網大廠們的競業條款，要求出去創業的員工，不能加入和公司有競爭的行業，也不能幹有損公司利益的相關活動。
乃悟有個問題，出去跑滴滴算不算和公司有競爭，要是算的話會不會被解除合同？
要是創業的員工覺得外面不好混，還可以申請回來。當然，回來也得走程序，需要提前15天申請，並且要獲得批准才行。
看得出來，集團非常重視這份意見稿，專門要求各單位機要室務必和主管領導匯報溝通，而後將主管領導的意見反饋給人力資源部。
乃悟查了一下，歷史上，鄭州公交集團還真出過企業家。創業板上市公司天邁科技創始人，就曾是鄭州公交集團的一名統計員。
徵求意見稿流傳出來後，大家都說鄭州公交集團肯定沒錢了。這也不新鮮，公交系統最近幾年由於政府補貼不到位，欠薪、停運的情況大家也都知道。
所以鄭州公交集團在徵求意見稿里也沒有避諱：
為了進一步緩解集團公司經營和資金壓力。
你說鄭州公交沒錢吧，但它有錢買新車。就在今年4月，鄭州公交集團剛剛從比亞迪訂購了100輛新能源公交車，每輛成交價格在113萬。一百輛，就是1.13億元。按照新聞報道，這批新能源車是今年國內最大批量的氫燃料電池公交訂單。
要知道，整個鄭州公交集團去年運營收入也就3個多億，能一口氣拿出三分之一買新車，怎麼看也不像缺錢的樣子。
而且鄭州的公交補貼也沒斷過。根據此前鄭州市交通運輸局發布的《推進城市公共交通高質量發展實施方案》，到2025年：
城市公共交通運營補貼補償到位率達到100%。
你說鄭州公交集團有錢吧，但它又表現得很缺錢。今年，鄭州市內公交線路進行了大規模調整，僅9月份，鄭州公交線路就撤銷了40條線，新增僅4條，調整了超過50條線路。
按照公交集團的說法，通過線路調整，客流量回升，重複線路的問題得到改善，老百姓出門效率提高了，總之是你好我好大家好。
但是你翻翻社交媒體和鄭州公交有關的評論區，大家明顯和公交集團不是一個感受，很多人說自己原本很方便的公交線路被撤銷了，原本一路直達，現在要轉車，還有人說自己通勤時長現在多了半個小時。
總之，不年不節的，鄭州公交卻總能收穫很多問候。
這份龐大的線路改造，並不是公交集團自己一拍腦門想出來的。而是被審計出來的。鄭州市審計局在對公交集團的審計過程中發現公交集團存在盲目投資非主營業務，資產長期閒置，公交造血功能低下，公交線路設計不合理等問題。為了落實審計整改，公交集團調整優化了150條公交線路。
乃悟看到有市民說自己在西四環藥廠街住，原來有趟189去火車站，非常方便，改線後，必須乘公交再換乘地鐵。一塊錢能解決的事，現在要4塊。
宣傳里，公交集團將這些抱怨都歸為陣痛期。也是，老話說得好，
短痛不如長痛。
說實話，乃悟挺同情鄭州公交的。2019年時，鄭州公交高峰日均客流量可以達到290萬，而現在，只有110萬，少了一半都不止。
這種情況下，他們沒有選擇躺平，而是多次想要提高自己的造血功能。什麼里程計費啊，什麼把8折優惠悄悄改成9折優惠啊。但幾次暗戳戳的漲價都迅速被有關部門按了回來。
有一次，他們想在公交站台投放一些商業廣告，結果被有關部門直接扯掉，理由是公交集團投放公益廣告數量不足。
現在，距離全額補貼的時間還剩下兩年，徵求意見稿就適時推出了。裡面有一點寫得不好——領導停薪留職去創業，視為放棄管理崗位。
你這樣寫領導怎麼能無憂無慮起帶頭作用呢？
文章來源微信公眾號：星球商業評論
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