據悉尼晨鋒報報導，一份分析發現，中國已經擴大其國內煤礦和工業中心區之間的鐵路運輸能力，到2025年將減少25%的煤炭進口，這可能對澳大利亞的煤炭出口商造成打擊。
澳大利亞國立大學的Jorrit Gosens博士與同事Frank Jotzo教授建立了模型預測。Gosens博士說：「我們的研究結果很清楚；北京的快速脫碳和能源安全計劃預示着澳大利亞目前的煤炭出口熱潮將結束。」
Gosens說，「我們的模型預測，這不會發生在遙遠的未來，而是迫在眉睫。中國對澳大利亞動力煤的需求在2025年將從2019年的約5000萬噸下降到3000萬至4000萬噸。」
Gosens說，中國在近幾十年的經濟繁榮期一直依賴進口煤炭，因為中國沒有足夠的基礎設施來快速、廉價地在全國範圍內運輸自己的煤炭，以滿足需求。
現在由於中國當局實現能源自給自足的政治決心引發基礎設施建設熱潮，中國國內的煤炭基礎設施正趕上需求。
中國的新鐵路線之一，海州煤炭鐵路，於2014年投入建設，並於2019年完工，連接內蒙古的煤礦和中國中部的工業中心地帶。這條鐵路線每年可以運輸2億噸煤炭，相當於中國所有的動力煤進口，或澳大利亞所有的全球動力煤出口。
由於貿易爭端，現在沒有澳大利亞的煤炭出口到中國，但Gosens說，如果貿易恢復，澳大利亞的出口很可能會迅速萎縮；如果貿易不恢復，隨着其他供應商填補市場空白，澳大利亞的出口仍將受到衝擊。
Gosens說，澳大利亞國立大學的模型比其他已經預測到全球海運煤炭貿易下降的模型更複雜，因為考慮到這些因素。
他說，隨着中國逐步減少煤炭的使用，並決心以國內供應取代進口。動力煤的使用將在2030年之前達到峰值，因為取代它的技術已經存在。
近年來，中國的快速轉型一直在擾亂全球能源市場。今年2月，全球能源顧問公司Wood Mackenzie發布的一份報告顯示，中國的太陽能組件生產能力的增長速度超過了預測的全球需求，而其風力渦輪機部件和電池製造能力將在未來兩年分別增長42%和150%。
Wood Mackenzie研究總監Alex Whitworth說，「這種生產能力足以滿足中國加速脫碳的需要，同時支持世界其他大部分地區的雄心。」
Gosens表示，中國的脫碳進程加上其對國內煤炭的使用，澳洲兩大主要政黨對澳洲煤炭行業的支持令人質疑。他說：「告訴人們這些行業將在未來幾十年內繼續存在，這是糟糕的決策。我認為這是不誠實的。」
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