比亚迪旗下ATTO3电动车使用的辅助驾驶系统，最近被欧洲新车安全评鉴协会评为“不推荐”，是历来最差的评价，意味著缺乏关键的安全技术。而小鹏和小米的电动车，也在近期相继因辅助驾驶系统失灵而酿出车祸。
综合媒体报导，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）近日检视了6款新车的辅助驾驶系统，包括：宝马（BMW）i5、奔驰（Mercedes-Benz）C-Class、大众（Volkswagen）ID.7、沃尔沃（Volvo）EC40，以及比亚迪（BYD）ATTO3。结果ATTO3被列入“不推荐”评级，成为Euro NCAP历来最差的评级。
Euro NCAP指出，ATTO3的主动巡航控制系统遇到障碍物时，无法有效煞车，且在长时间没有操作的情况下，自动关闭转向支持，但仍保持原本的速度控制状态，使驾驶者难以及时反应。
此外，在驾驶员监控功能方面，比亚迪ATTO3电动车得到0分，测试满分为25分。
依据Euro NCAP网站对测试结果给出的量化评分标准，其中0星级安全性为，符合型式认可标准，因此可以合法销售，但缺乏关键的现代安全技术。
小鹏、小米电动车辅驾功能也失灵酿车祸
比亚迪作为中国本土电动汽车排名第一的品牌尚且如此，其它车企的辅助驾驶系统可想而知了。最近，小鹏跟小米电动汽车的辅助驾驶系统，也相继出现失灵酿出车祸的惨事。
《辽沈晚报》、《大河报》等多家媒体报导，杭州市民王先生10月19日驾驶他的新车小米SU7，刚上高速就因“想试试辅助驾驶”出了大问题：车子直接冲向护栏，左前轮飞脱，气囊全弹，车身凹陷，几乎报废。
王先生说：“过了收费站，自己就开启车辆辅助驾驶，当车辆行驶至匝道拐弯处时，车辆没有丝毫转弯和刹车的迹象，直接撞向边护栏，自己发现状况后，立即踩下了刹车，但为时已晚。”
无独有偶，8月宁波也发生了一起辅驾功能失效的车祸。
8月10日，宁波一处高架桥上有一辆小鹏P7，以时速80km/h撞上一辆停放的故障车辆，导致1人身亡。事发时，小鹏P7处于启用LCC（车道居中辅助）功能状态，但未能识别到前方有静止车辆，也没有任何预警，加上驾驶自己分神了，以致发生车祸。
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