比亞迪旗下ATTO3電動車使用的輔助駕駛系統,最近被歐洲新車安全評鑑協會評為「不推薦」,是歷來最差的評價,意味著缺乏關鍵的安全技術。而小鵬和小米的電動車,也在近期相繼因輔助駕駛系統失靈而釀出車禍。
綜合媒體報導,歐洲新車安全評鑑協會(Euro NCAP)近日檢視了6款新車的輔助駕駛系統,包括:寶馬(BMW)i5、奔馳(Mercedes-Benz)C-Class、大眾(Volkswagen)ID.7、沃爾沃(Volvo)EC40,以及比亞迪(BYD)ATTO3。結果ATTO3被列入「不推薦」評級,成為Euro NCAP歷來最差的評級。
Euro NCAP指出,ATTO3的主動巡航控制系統遇到障礙物時,無法有效煞車,且在長時間沒有操作的情況下,自動關閉轉向支持,但仍保持原本的速度控制狀態,使駕駛者難以及時反應。
此外,在駕駛員監控功能方面,比亞迪ATTO3電動車得到0分,測試滿分為25分。
依據Euro NCAP網站對測試結果給出的量化評分標準,其中0星級安全性為,符合型式認可標準,因此可以合法銷售,但缺乏關鍵的現代安全技術。
小鵬、小米電動車輔駕功能也失靈釀車禍
比亞迪作為中國本土電動汽車排名第一的品牌尚且如此,其它車企的輔助駕駛系統可想而知了。最近,小鵬跟小米電動汽車的輔助駕駛系統,也相繼出現失靈釀出車禍的慘事。
《遼瀋晚報》、《大河報》等多家媒體報導,杭州市民王先生10月19日駕駛他的新車小米SU7,剛上高速就因「想試試輔助駕駛」出了大問題:車子直接沖向護欄,左前輪飛脫,氣囊全彈,車身凹陷,幾乎報廢。
王先生說:「過了收費站,自己就開啟車輛輔助駕駛,當車輛行駛至匝道拐彎處時,車輛沒有絲毫轉彎和剎車的跡象,直接撞向邊護欄,自己發現狀況後,立即踩下了剎車,但為時已晚。」
無獨有偶,8月寧波也發生了一起輔駕功能失效的車禍。
8月10日,寧波一處高架橋上有一輛小鵬P7,以時速80km/h撞上一輛停放的故障車輛,導致1人身亡。事發時,小鵬P7處於啟用LCC(車道居中輔助)功能狀態,但未能識別到前方有靜止車輛,也沒有任何預警,加上駕駛自己分神了,以致發生車禍。
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