尽管伦敦交通局一直在努力鼓励市民淘汰老旧汽车转而使用公共交通，但其超低排放区(ULEZ)的汽车报废计画并未取得预期效果。最新数据显示，尽管已经拨付了高达1.6亿英镑的资助，仅有1%的合格驾车者参与了这一计画。
据估算，伦敦共有260万驾车者，其中大约100万的车辆未能通过ULEZ的燃油排放标准。令人震惊的是，衹有约14,000人接受了2,000英镑的补助并将车辆报废。
那么，为什么这项计画的吸引力如此有限？首先，提供的补贴远远低于车辆的市场价值。汽车交易网站Carwow的数据显示，不达标的车辆的平均价值为5,200英镑，这意味著许多车主参与这一计画将面临经济损失。此外，复杂的申请程序和难以理解的条款也可能导致车主望而却步。例如，Shahzad Shiekh拥有一辆价值20,000英镑的1989年款BMW，这车未达到ULEZ标准。伦敦交通局仅提供了2,000英镑的补贴，Shiekh称这个计画“简直是个笑话”。
申请报废计画的程序相对繁琐。车主需在伦敦交通局官网创建帐户并提供众多详细信息，随后车辆还需被送到“授权处理设施”取得“销毁证明”。完成这些后，车主才能获得补贴。并且，这个计画还有资格限制。要申请，车辆必须在伦敦的某个地址上注册，该地址必须在去年1月30日之前就已经存在，并且车辆必须有最新的MOT、道路税和保险。
尽管伦敦交通局为老旧车主提供了各种优惠，如1,600英镑的补助和12个月的公交与电车通行证，但效果尚不明显。面对伦敦日益增加的拥堵费，驾车者仍在寻找既经济又环保的出行方案。尽管如此，伦敦交通局仍鼓励市民更多使用公共交通。
Jeremy Palliser，来自萨里郡的Oxshott，他住在M25公路以内，离ULEZ区域仅数百码。这位63岁的退休基金经理表示，拥堵区的扩张使他的燃油费用增加，为避免每日12.5英镑的费用，他衹能选择远离伦敦的路线。他批评说：“伦敦市长Sadiq Khan由于自己的健康问题而对交通拥堵费异常关注，但我，作为同样的哮喘患者，不认为在伦敦外围对驾车者收费有何益处。这不过是又一种向我们多收费的方式。”
本文由看新闻网转载发布，仅代表原作者或原平台观点，不代表本网站立场。 看新闻网仅提供信息发布平台，文章或有适当删改。
