儘管倫敦交通局一直在努力鼓勵市民淘汰老舊汽車轉而使用公共交通，但其超低排放區(ULEZ)的汽車報廢計畫並未取得預期效果。最新數據顯示，儘管已經撥付了高達1.6億英鎊的資助，僅有1%的合格駕車者參與了這一計畫。
據估算，倫敦共有260萬駕車者，其中大約100萬的車輛未能通過ULEZ的燃油排放標準。令人震驚的是，衹有約14,000人接受了2,000英鎊的補助並將車輛報廢。
那麼，為什麼這項計畫的吸引力如此有限？首先，提供的補貼遠遠低於車輛的市場價值。汽車交易網站Carwow的數據顯示，不達標的車輛的平均價值為5,200英鎊，這意味著許多車主參與這一計畫將面臨經濟損失。此外，複雜的申請程序和難以理解的條款也可能導致車主望而卻步。例如，Shahzad Shiekh擁有一輛價值20,000英鎊的1989年款BMW，這車未達到ULEZ標準。倫敦交通局僅提供了2,000英鎊的補貼，Shiekh稱這個計畫「簡直是個笑話」。
申請報廢計畫的程序相對繁瑣。車主需在倫敦交通局官網創建帳戶並提供眾多詳細信息，隨後車輛還需被送到「授權處理設施」取得「銷毀證明」。完成這些後，車主才能獲得補貼。並且，這個計畫還有資格限制。要申請，車輛必須在倫敦的某個地址上註冊，該地址必須在去年1月30日之前就已經存在，並且車輛必須有最新的MOT、道路稅和保險。
儘管倫敦交通局為老舊車主提供了各種優惠，如1,600英鎊的補助和12個月的公交與電車通行證，但效果尚不明顯。面對倫敦日益增加的擁堵費，駕車者仍在尋找既經濟又環保的出行方案。儘管如此，倫敦交通局仍鼓勵市民更多使用公共交通。
Jeremy Palliser，來自薩里郡的Oxshott，他住在M25公路以內，離ULEZ區域僅數百碼。這位63歲的退休基金經理表示，擁堵區的擴張使他的燃油費用增加，為避免每日12.5英鎊的費用，他衹能選擇遠離倫敦的路線。他批評說：「倫敦市長Sadiq Khan由於自己的健康問題而對交通擁堵費異常關注，但我，作為同樣的哮喘患者，不認為在倫敦外圍對駕車者收費有何益處。這不過是又一種向我們多收費的方式。」
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