东航客机坠毁事件引发舆论关注，很多人都在猜测事故发生的原因，中国官方在记者会上称，从当前掌握的信息来看，还无法对事故原因有清晰的判断（主要原因是飞机损毁严重，调查难度很大），因此目前的工作重点是搜寻飞行记录器。截止目前，尚未发现幸存者，不过发现了部分遇难者遗体。
根据央视新闻app报导，3月22日晚上9点，中国国家应急处置指挥部在广西梧州举行记者会，发布3月21日东方航空客机坠毁事件的相关调查进展。
通报称，这次事故飞机损毁严重，调查难度很大。目前调查工作才刚刚开始，以目前掌握的讯息来看，还无法对事故的原因有一个清晰的判断。
通报中还称，下一步，调查组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发现场搜寻飞行记录器，并综合各方面信息开展事故原因分析工作，一旦调查工作取得进展，将在第一时间公布。
未发现幸存者 但发现遇难者
综合陆媒报导，截止目前还未发现幸存者，在搜救过程中，搜救人员发现遇难者遗体及一些乘客的随身物品，比如钱包、身份证件、驾照等。不过，到目前为止，还没有找到飞机的黑匣子。
由于飞机坠毁在山区，此地树林茂密，因此无法动用大型机器，只能靠人力搜救，过程缓慢。
有搜救人员在泥泞里发现了1张边缘似乎已烧毁的纸张，上面写满平安祈福的话语，让看到的人鼻酸不已。
除此之外，坠机地点陆续搜出破损钱包、证件等遗留物。搜救单位呼吁参加搜救的当地村民不要私下捡拾散落的碎片，避免造成调查上的困扰。
未发现飞机主体 全是碎片
事发时，广西移动网络技术人员李晨宾与同事正在一处山头检查通讯线路。事发出，他听到巨大的爆炸声，随后看到附近山头冒出滚滚黑烟。
李晨宾与同事骑摩托车赶往现场，发现飞机掉到山里，离村道边大概距离100米左右，从飞机的痕迹来看，应该是俯冲下来，冲进山坡，撞到一排竹林，顺着竹林又滑到了山面上，应该是滑了一个山头左右的距离，但是没有看到飞机的主体，只看到一些碎片。他说：“整个飞机全部已经散掉了，全是碎片，很散很散，我当时没有看到生还人员。”
3月22日，莫埌村村民莫先生表示，客机坠落的区域不足100个平方米，几乎什么都看不到了，附近有一些大小不一的白色飞机碎片，树上挂着碎衣。飞机坠落后，起了山火，烧了一些砂糖桔。
东航云南有限公司董事长孙世英在新闻发布会上称，东航已在24小时内与全部123名旅客的家属取得了联系，展开家属援助工作。
东航空难 专家谈“保命黄金法则”
东航客机发生空难后，网上兴起一波“客机发生紧急事件时乘客该如何尽量增加生还机会”的讨论，以下是专家的一些看法：
驾驶波音787客机的机师英奇斯（Dave Inch）曾分享一套遇上飞机紧急降落时的自保方法，以便于提高自己的生存机率。
1、危急关头移除身上一切锋利的东西，去除贴身物品，例如是领带、围巾，甚至脱去高跟鞋。眼镜也应该除下，这是为防止眼镜在撞击一刻飞走，导致求生者之后难以看路，寻找出口。
2、最好在发生撞击前，先点算自己座位与飞机出口的行数距离，这是为了在飞机撞击后，机舱内可能满布浓烟，届时无法依靠视力寻找出口，便要依靠自己的记忆。
3、乘客应该在飞机起飞前，留意空中服务员的指示，细看安全示范，而且在飞行事故发生后，同样要听从指示，不应自行打开飞机门，更不要浪费时间用手机录像。
“机尾”真的安全吗？
一般认为身处机翼位置的乘客比较危险，是因燃油就是储存在机翼及机腹，而机尾的位置相对安全，故此俗称“黑盒子”的飞行纪录仪都是安装在机尾，这样的认知正确吗？
飞机上是否存在最安全的位置，这个问题一直存在争议。2015年，《时代》杂志曾进行调查，统计1985年至2000年的17宗航空事故，然后进行计算，发现在飞机最后段3分1座位的死亡率较低，为32%，中段3分1为39%，最前3分1座位为38%。
不过，业界资深人士与航空意外调查员努特森（Don Knutson）指出，其实很难说坐在哪个位能让乘客逃过死劫，因为这要看飞机怎样坠落、失事时的速度、它撞上什么，以及坠机前客机的情况。如飞机是机头向地坠落，坐在机头的乘客存活率便较低。
伦敦格林威治大学教授卡利亚通过分析过逾百宗涉及空难的机舱座位图。他发现坐在最近紧急出口的五排座位的乘客，生还机会较高，因他们距离出口最近，而坐在走廊比靠窗的还要高6%。他说，很多不幸的乘客挨过撞机的冲击，却未能及时逃出。安全专家指出，坠机后首90秒，是逃生黄金时间。
3月21日，据民航局通报，东航MU5735航班于下午1时16分从昆明起飞，2时17分保持巡航高度8900公尺进入广州管制区。2时20分管制员发现飞机高度急剧下降，随即多次呼叫机组，但未收到任何回复，2时23分飞机雷达信号消失，后经核实，飞机在广西壮族自治区梧州市藤县境内坠毁。
机上共有旅客123名（无外籍旅客），机组人员9名（飞行员3名，乘务员5名，安全员1名）。截至目前，未发现机上幸存人员。事发飞机为2015年6月22日引进，截至事故发生时共飞行8986架次，总计1万8239小时。
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