東航客機墜毀事件引發輿論關注，很多人都在猜測事故發生的原因，中國官方在記者會上稱，從當前掌握的信息來看，還無法對事故原因有清晰的判斷（主要原因是飛機損毀嚴重，調查難度很大），因此目前的工作重點是搜尋飛行記錄器。截止目前，尚未發現倖存者，不過發現了部分遇難者遺體。
根據央視新聞app報導，3月22日晚上9點，中國國家應急處置指揮部在廣西梧州舉行記者會，發布3月21日東方航空客機墜毀事件的相關調查進展。
通報稱，這次事故飛機損毀嚴重，調查難度很大。目前調查工作才剛剛開始，以目前掌握的訊息來看，還無法對事故的原因有一個清晰的判斷。
通報中還稱，下一步，調查組將全力以赴搜集各方證據，重點在事發現場搜尋飛行記錄器，並綜合各方面信息開展事故原因分析工作，一旦調查工作取得進展，將在第一時間公布。
未發現倖存者 但發現遇難者
綜合陸媒報導，截止目前還未發現倖存者，在搜救過程中，搜救人員發現遇難者遺體及一些乘客的隨身物品，比如錢包、身份證件、駕照等。不過，到目前為止，還沒有找到飛機的黑匣子。
由於飛機墜毀在山區，此地樹林茂密，因此無法動用大型機器，只能靠人力搜救，過程緩慢。
有搜救人員在泥濘里發現了1張邊緣似乎已燒毀的紙張，上面寫滿平安祈福的話語，讓看到的人鼻酸不已。
除此之外，墜機地點陸續搜出破損錢包、證件等遺留物。搜救單位呼籲參加搜救的當地村民不要私下撿拾散落的碎片，避免造成調查上的困擾。
未發現飛機主體 全是碎片
事發時，廣西移動網絡技術人員李晨賓與同事正在一處山頭檢查通訊線路。事發出，他聽到巨大的爆炸聲，隨後看到附近山頭冒出滾滾黑煙。
李晨賓與同事騎摩托車趕往現場，發現飛機掉到山裡，離村道邊大概距離100米左右，從飛機的痕跡來看，應該是俯衝下來，衝進山坡，撞到一排竹林，順着竹林又滑到了山面上，應該是滑了一個山頭左右的距離，但是沒有看到飛機的主體，只看到一些碎片。他說：「整個飛機全部已經散掉了，全是碎片，很散很散，我當時沒有看到生還人員。」
3月22日，莫埌村村民莫先生表示，客機墜落的區域不足100個平方米，幾乎什麼都看不到了，附近有一些大小不一的白色飛機碎片，樹上掛着碎衣。飛機墜落後，起了山火，燒了一些砂糖桔。
東航雲南有限公司董事長孫世英在新聞發布會上稱，東航已在24小時內與全部123名旅客的家屬取得了聯繫，展開家屬援助工作。
東航空難 專家談「保命黃金法則」
東航客機發生空難後，網上興起一波「客機發生緊急事件時乘客該如何儘量增加生還機會」的討論，以下是專家的一些看法：
駕駛波音787客機的機師英奇斯（Dave Inch）曾分享一套遇上飛機緊急降落時的自保方法，以便於提高自己的生存機率。
1、危急關頭移除身上一切鋒利的東西，去除貼身物品，例如是領帶、圍巾，甚至脫去高跟鞋。眼鏡也應該除下，這是為防止眼鏡在撞擊一刻飛走，導致求生者之後難以看路，尋找出口。
2、最好在發生撞擊前，先點算自己座位與飛機出口的行數距離，這是為了在飛機撞擊後，機艙內可能滿布濃煙，屆時無法依靠視力尋找出口，便要依靠自己的記憶。
3、乘客應該在飛機起飛前，留意空中服務員的指示，細看安全示範，而且在飛行事故發生後，同樣要聽從指示，不應自行打開飛機門，更不要浪費時間用手機錄像。
「機尾」真的安全嗎？
一般認為身處機翼位置的乘客比較危險，是因燃油就是儲存在機翼及機腹，而機尾的位置相對安全，故此俗稱「黑盒子」的飛行紀錄儀都是安裝在機尾，這樣的認知正確嗎？
飛機上是否存在最安全的位置，這個問題一直存在爭議。2015年，《時代》雜誌曾進行調查，統計1985年至2000年的17宗航空事故，然後進行計算，發現在飛機最後段3分1座位的死亡率較低，為32%，中段3分1為39%，最前3分1座位為38%。
不過，業界資深人士與航空意外調查員努特森（Don Knutson）指出，其實很難說坐在哪個位能讓乘客逃過死劫，因為這要看飛機怎樣墜落、失事時的速度、它撞上什麼，以及墜機前客機的情況。如飛機是機頭向地墜落，坐在機頭的乘客存活率便較低。
倫敦格林威治大學教授卡利亞通過分析過逾百宗涉及空難的機艙座位圖。他發現坐在最近緊急出口的五排座位的乘客，生還機會較高，因他們距離出口最近，而坐在走廊比靠窗的還要高6%。他說，很多不幸的乘客挨過撞機的衝擊，卻未能及時逃出。安全專家指出，墜機後首90秒，是逃生黃金時間。
3月21日，據民航局通報，東航MU5735航班於下午1時16分從昆明起飛，2時17分保持巡航高度8900公尺進入廣州管制區。2時20分管制員發現飛機高度急劇下降，隨即多次呼叫機組，但未收到任何回復，2時23分飛機雷達信號消失，後經核實，飛機在廣西壯族自治區梧州市藤縣境內墜毀。
機上共有旅客123名（無外籍旅客），機組人員9名（飛行員3名，乘務員5名，安全員1名）。截至目前，未發現機上倖存人員。事發飛機為2015年6月22日引進，截至事故發生時共飛行8986架次，總計1萬8239小時。
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