一、
2010年8月24日21時36分，河南航空一架從哈爾濱飛伊春的航班，在機場跑道處失事。部分乘客被甩出，隨後機艙起火爆炸。這次空難事件，有42人遇難。
事故發生後，有關方面召開了一次新聞通氣會，沒有公布什麼有效信息，也沒說遇難者名單。事故發生後的三天裡，在伊春市殯儀館附近，接連發生記者被警察扣留事件。當地一公安局長對着全國各地趕來的記者說：「抓的就是你們記者」。
隨後，這事在網上傳開。記者們舉着小牌牌集體抗議。
5個小時後，伊春市宣傳部門和警方公開道歉，前者解釋說「這是個誤會」，公安局長則說，「我刑警出身，是個粗人，希望記者朋友們能夠理解。」
那是2010年。在我們這些前媒體人眼裡，還算不上新聞的好年份。但如今回過頭去看，就分外懷念，並念起好來。空難發生後，全國各級媒體，都有對此事的報道和評論。中央電視台發過一篇有名的評論：《伊春空難逝者，需要一個公共悼念儀式》。說追究事件的人為責任和關心逝者傷者，應是輿論關注兩大焦點。
《京華時報》發表了一篇《伊春空難，不該設信息壁壘》。說，有關部門「不許」，就是侵犯記者採訪權。這種「不許」，就是在造成媒體、公眾與有關方面的情緒對立。突發事件，要充分公開信息；若條件不足，就主動創造條件。
信息社會，這是公共治理的常識。
二、
2011年7月23日20時30分，由杭州開往福州南的D3115列車，在溫州甌江特大橋上，被北京開往福州的D301次列車追尾。六節車廂脫軌、四節墜橋，幾百人被困。
7月24日晚，事故第一次新聞發布會在溫州召開。鐵道部新聞發言人王勇平說，事故造成35人死亡、192人受傷。記者問，不是41個人嗎，怎麼變35人了？王勇平回答：「作為發言人，我現在掌握的情況就是死了35個人。」
記者又追問，為何救援不到8個小時，就匆匆結束，清理現場。甚至把出事列車的車頭，都就地埋了起來？王勇平的原話是這樣的：「關於掩埋，現場搶險的情況，環境非常複雜，下面是一個泥潭，施展開來很不方便，所以把那個車頭埋在下面蓋上土，主要是便於搶險。」
隨後，他說了一句年度名言：至於你信不信，我反正信了。
現在的年輕人，可能已經無法想象，因這句話，全國市一級以上的媒體，幾乎都派了記者到溫州事發現場。你不是連死亡人數都前後不一，說不清嗎？那我把名單一個個給你核實，拉個清單給你看。最後確認，那場事故造成40人死亡、192人受傷，直接經濟損失逾1.9億。
死亡人數怎麼又從41人，變40人了？有個叫項瑋伊的小姑娘，是在救援結束十幾小時後，被不肯執行清理命令，堅持營救的溫州特警支隊隊長邵曳戎救出的，她邊上躺了8個遇難者遺體，但她還活着。
年輕人啊，你們猜半天，也猜不到的。拉清單核實遇難名單的，甚至不是當時的都市報、南方系，是《人民日報》。
人民網更是霸氣，寫了個《缺乏安全的發展，不要也罷》的社評，這個發展指的就是，踩上油門的中國高鐵建設。
幾天後，《人民日報》又追加了一個社評《讓公布遇難者名單，成為一種制度》。文章寫的都是人話：「在以往事故中，遇難者名單總是被濃縮為一個孤零零、冷冰冰的數字。事實上，對任何一場災難，抵抗遺忘最有效的一個方式，就是儘可能多地發掘與人性相關的生命細節。遇難者名單的權威發布，就是一個無法迴避的重要環節⋯⋯」
看到一點媒體該有的血性，有沒有？
回溯那十幾年，政府信息公開、媒體報道監督，在你來我往的交手裡，處於不斷推進的狀態。社會氛圍要求政府公開信息，政府也願意回應這樣的聲音，而媒體，是中間重要的紐帶。
如今，新聞在哪裡，媒體又在哪裡？
三、
2022年3月21日14時22分，東方航空自昆明飛往廣州的一架客機，在廣西梧州藤縣莫埌村一處山林墜毀。機上132名乘客和機組人員，全部遇難。
這是舉國震動的大事。但我們沒有看到全國各路媒體蜂擁採訪。事故發生至今，都沒有看到過一篇像樣的新聞採訪,沒有追問事故原因，沒有採訪遇難者家屬，沒有專家出來探討問題，總之，沒有展露過一丁點核心信息。有的只是，敬花圈點蠟燭的行為藝術，和女記者對着鏡頭看着遇難者遺物哽咽一下。
問一個媒體的朋友，怎麼你們沒派記者去？朋友告訴我，去了好幾撥。進不去。別說事發現場，連村里都進不去。有記者喬裝打扮，租了輛當地的摩托車，找了當地的嚮導，翻了兩個山頭，好不容易到了救援現場，一出現，就讓人給架走了。
這次事故，能夠進入現場的，只有三家官媒。信息源完全是壟斷的。
我們沒有新聞報道了。剝得乾乾淨淨了。
3月25日，空難發生後第4天，在國務院調查組舉辦的新聞發布會上，東航集團宣傳部部長表示，所有航班的旅客名單都屬於受法律保護的隱私信息，不屬於主動公開的範疇。
雖然連小學生都知道，披露遇難者信息，並不代表需要全盤公布個人信息。這裡不存在個人隱私問題，只存在公眾的知情權，媒體的監督權，死難者家屬的賠償和合理訴求。
媒體不見了，新聞被絞殺了，「空難」成了啞謎。
四、
就在今天，《華爾街日報》報道了東航3.21空難的最新進展。
報道指出，根據美國參與此次事故調查的相關人員透露，通過找到的一個黑匣子的數據顯示，是輸入控制裝置的指令，使飛機進入致命的俯衝狀態。也就是說，事故是人為。
幾小時後，中國民航局回應，說美方參與東航事故調查人員未向媒體發布調查信息。沒有其他解釋，也沒有更多的信息披露。
東航空難發生已近倆月，新聞發布會總共開過10場。作為一個普通受眾，多麼渴望能看到一場有「新聞」氣息的發布會，有觀點，有事實，有多渠道信息的交織和碰撞。
很可惜，沒看到。10場發布會，所有的核心信息加起來，就是：飛機沒問題，天氣沒問題，工作人員的健康、情緒、財務也沒問題。
那麼到底哪裡出問題了？
空難事故原因的推測和判定，確實是一個漫長的過程，少則一年，多則幾年。也有不了了之的。比如馬航。在沒有黑匣子的情況下，做出事故原因的推測是不負責任。但這並不意味，我們不能有新聞採訪和報道，不能有對信息的挖掘，對事件的剖析，對大量事實細節的呈現，大量的，大量的，細節的，思考和呈現。
這些思考和呈現，就是新聞啊！
沒有這些思考和呈現，公共事件，就會成為集體「猜啞謎」。到最後，失去的，是政府的公信力。
大型公共事件的處理能力，是觀察一個社會的窗口。
這種處理能力，不是媒體上的說辭，也不是自評，是公眾對它的體驗。
五、
溫州動車事故3天後的深夜，時任國務院總理的溫家寶同志抵達溫州。在隨後舉行的中外記者會上，溫總理就相關問題答記者問。
其中有幾句，說得特別好。
我們應當認真聽取群眾的意見，嚴肅對待並且給群眾一個負責任的交代。
嚴肅追究直接責任者和領導責任。
事故調查處理的全過程要公開透明，接受社會和群眾的監督。
調查處理一定要對人民負責，有問題要一追到底，依法處理，毫不手軟。
只有這樣，才能對得起長眠在地下的死者。
（全文轉自微信公眾號桃花潭李白，原文已被刪除）
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