本田首度在中國收縮 擬削減50萬輛汽油車產能

日系車本田（Honda）改變擴張路線，將在中國削減3成汽油車產能，即削減約50萬輛的產能，相當於本田全球產量的1成。

日經中文網7月25日報導，由於中國車企擴大產能的速度超過需求，出現供應能力過剩，而過剩的低價中國車又大量流入日本占優勢的東南亞市場，造成激烈競爭。本田計畫把在中國的汽油車年產能由149萬輛縮減至100萬輛，創下日本車企減產的最大規模。

本田減產的第一步是，關閉或停產在中國的7家汽油車工廠中的2家，10月關閉廣州市的工廠，11月起讓武漢市的工廠停產。在廣州市的另一工廠也在討論關閉或停產。

由於中國汽車圈價格戰廝殺慘烈，本田6月的銷量同比下滑4成。

本田的全球年產能接近500萬輛。1990年代起，本田一直在中國加大生產投資，這次是首次在中國縮小生產規模，意味著它要改變一直以來的擴張路線。

目前，本田在中國的產能大於其在美國的產能（少於100萬輛），即中國目前是本田全球最大的生產基地。

日系車不只本田調整在中國的業務，所有的日本汽車廠商皆然。報導說，日野汽車將在中國退出引擎生產業務，擬2025年內對於面向中國市場生產引擎的子公司「上海日野引擎」（位於上海市）實施業務清算。

上海日野引擎由日野汽車2003年與當地企業對半出資成立，一直生產柴油引擎供應給當地的卡車和建築機械。商用車也因當地競爭激烈，銷售持續苦戰。

日產汽車6月關閉了在江蘇省的汽油車工廠，將中國的年產能從160萬輛減少了1成。由於中國工廠的開工率仍有約5成，產能依然過剩，因此已開始考慮進一步地關閉工廠。

日系車以高品質在中國當地獲得支持，高峰時期的2000年代，在中國的銷售份額占到2成。

不過，在引擎方面具有優勢的日系車，已經因為中共以提供稅收優惠等主導向純電動汽車轉型下陷入困境。

由於日系車在中國陷入低迷，向日本企業供應鋼材的日本制鐵，已宣布退出與中國寶武鋼鐵集團旗下寶山鋼鐵的合資業務，將在中國削減7成產能。材料企業日本帝人也決定在中國退出汽車材料業務。