本田首度在中国收缩 拟削减50万辆汽油车产能

日系车本田（Honda）改变扩张路线，将在中国削减3成汽油车产能，即削减约50万辆的产能，相当于本田全球产量的1成。

日经中文网7月25日报导，由于中国车企扩大产能的速度超过需求，出现供应能力过剩，而过剩的低价中国车又大量流入日本占优势的东南亚市场，造成激烈竞争。本田计画把在中国的汽油车年产能由149万辆缩减至100万辆，创下日本车企减产的最大规模。

本田减产的第一步是，关闭或停产在中国的7家汽油车工厂中的2家，10月关闭广州市的工厂，11月起让武汉市的工厂停产。在广州市的另一工厂也在讨论关闭或停产。

由于中国汽车圈价格战厮杀惨烈，本田6月的销量同比下滑4成。

本田的全球年产能接近500万辆。1990年代起，本田一直在中国加大生产投资，这次是首次在中国缩小生产规模，意味著它要改变一直以来的扩张路线。

目前，本田在中国的产能大于其在美国的产能（少于100万辆），即中国目前是本田全球最大的生产基地。

日系车不只本田调整在中国的业务，所有的日本汽车厂商皆然。报导说，日野汽车将在中国退出引擎生产业务，拟2025年内对于面向中国市场生产引擎的子公司“上海日野引擎”（位于上海市）实施业务清算。

上海日野引擎由日野汽车2003年与当地企业对半出资成立，一直生产柴油引擎供应给当地的卡车和建筑机械。商用车也因当地竞争激烈，销售持续苦战。

日产汽车6月关闭了在江苏省的汽油车工厂，将中国的年产能从160万辆减少了1成。由于中国工厂的开工率仍有约5成，产能依然过剩，因此已开始考虑进一步地关闭工厂。

日系车以高品质在中国当地获得支持，高峰时期的2000年代，在中国的销售份额占到2成。

不过，在引擎方面具有优势的日系车，已经因为中共以提供税收优惠等主导向纯电动汽车转型下陷入困境。

由于日系车在中国陷入低迷，向日本企业供应钢材的日本制铁，已宣布退出与中国宝武钢铁集团旗下宝山钢铁的合资业务，将在中国削减7成产能。材料企业日本帝人也决定在中国退出汽车材料业务。