中国燃油车祭“一口价”优惠 有车款降幅超30%

中国燃油车市场份额不断被电动车挤压，近来再次爆发价格战，多家车企推出“一口价”优惠，有的车款降幅超过30%。

综合大陆媒体近日报导，上汽通用别克2月28日针对旗下B级轿车君威推出两款新车，起售价拉低至10.69万元（人民币，下同），较原指导价格降幅达30%以上。此外，上汽通用宣布，今年起别克所有新推出的车型都将采用新能源定价模式，全面实行“一口价”，同时投放1400万元的试驾补贴。

凯迪拉克全新CT5上市，3月1日起售价21.59万元，“一口价”直降8.4万元，同时推出“战损回血礼”，即车辆单次定损超三成即可免费置换等价新车，以吸引追求驾驶激情的年轻人。

广汽丰田则是早在2月5日便推出了“一口价”活动，旗下部分车型最高直降4.4万元；2月10日，北京现代对旗下多款车型推出“一口价”活动，价格最高下降4.2万元。

目前，传统车企如一汽大众、广汽丰田、东风日产、北京现代、吉利等，均有车型加入“一口价”促销。其中，吉利将A级轿车门槛下探至4万元级。

车企采取“一口价”不仅实现了价格透明，更重要的是，通过大幅降价吸引消费者。“一口价”让燃油车收获更多消费者青睐。

去年三季度，上汽通用别克品牌提出了“一口价”政策，覆盖的车型规模持续扩大，包括昂科威Plus、ELECTRA E5、君越、GL8等，迎来了久违的、连续6个月的销量增长，并在去年四季度实现扭亏为盈。不过，“一口价”模式面世以来，业界的争议就没有停止，认为其不过是价格战的另一种形式。

对于业界的争议，《经济观察报》的文章认为，对于市场份额不断被挤压的合资品牌而言，拉升销量是第一位。要先保证自己在“牌桌”上，才能有资格改变游戏规则。2024年，上汽通用借助“一口价”稳住了牌桌位置，但这并不意味2025年仍可以高枕无忧，只有主动“出牌”才能摆脱被动跟随。

而燃油车之所以推出“一口价”促销，是因为燃油车市场份额不断被电动车挤压。

中国汽车流通协会乘联分会的数据显示，去年7月至11月，新能源（电动汽车）乘用车渗透率曾连续越过50%临界点。不过，此情况从去年12月开始被逆转了。燃油乘用车渗透率去年12月达到50.6%，今年1月进一步提升至58.5%，2月份乘联分会则预估仍会高于50%。

但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，1月份新能源渗透率出现一定幅度下滑，并不能确认燃油车重回市场主力位置。

面对燃油车“一口价”的攻势，今年以来，比亚迪、长安、零跑、小鹏等新能源车企启动“智驾下沉”战略，将高阶智驾普及至更多性价比车型，以增加吸引消费者的筹码。