在交付屢創新高之後，蔚來汽車接連爆發事故。半個月內，蔚來出現兩起死亡事故。諷刺的是，一直宣傳「自動駕駛」能力的蔚來，在致死事故發生後卻連夜告知媒體，「蔚來的車還沒有自動駕駛能力……」
8月14日晚間，一個名為「美一好」的個人公眾號發布訃告稱：2021年8月12日下午2時，上善若水投資管理公司創始人、意統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽先生（暱稱「萌劍客」），駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，在瀋海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年31歲。
從現場圖片來看，蔚來ES8追尾前車，損毀嚴重，發動機蓋完全掀起，A柱損毀，頂棚嚴重擠壓變形，車輛左前和駕駛位車門變形嚴重，兩前輪損毀。
新浪科技引述死者親屬稱，蔚來公司福建閩南區域負責人張波在處理事故的交警隊辦公室與蔚來總部通話時，對方親口承認車輛開啟NOP（自動駕駛）狀態。隨即，交警要求蔚來提交相關行駛數據。
報導稱，諷刺的是，當輿論焦點轉向「自動駕駛」後，一直宣傳「自動駕駛」能力的蔚來方面卻表示，「NOP不是自動駕駛，這是一起交通事故，在等交警部門調查。
鈦傳媒也引述蔚來工作人員稱，「目前還在調查中，可以確定的是蔚來沒有提供『自動駕駛』服務。」
所謂「NOP」，全稱Navigate On Pilot ,也就是領航輔助功能。但在車廠的實際宣傳中，大多數的購買者都分不清自動駕駛功能，與領航輔助功能的區別。
讓外界關注的是，這是半個月內，蔚來發生的第二起死亡事故。
第一起事故發生在7月30日凌晨，一輛蔚來EC6在上海浦東新區發生嚴重交通事故，車子在高速上撞擊石墩後起火，隨即劇烈燃燒。車主未能逃脫，不幸遇難。截止目前，尚未有這起車禍的後續報導。
這起事故有三處疑似撞擊點。公開資料顯示，第三處隔離墩的90度轉角應該是造成重大事故的撞擊點，現場無明顯剎車痕跡。第二處撞擊點後有明顯輪胎壓草坪痕跡。目測三處撞擊點相隔約55-70米。在距離第三處撞擊點30米外的河中發現撞擊損毀的大燈，其他零部件散落在附近20多米的草坪上。
據搜狐網報導，事實上，早在今年1月，蔚來就曾發生過因NOP導致車禍的事件。事發時，一輛蔚來ES8在瀋海高速追尾一輛停靠在內道的五菱宏光。據公開報導，當時蔚來ES8也開啟了NIO Pilot自動領航輔助，但車輛既沒有主動減速，也沒有變道。
報導稱，另外，在今年5月，北京交警通報了發生在北京建國門內大街的一起汽車事故，車輛前部損毀嚴重，但並未造成人員傷亡。據網友稱，發生事故的車輛也是一輛蔚來ES8。
不負責任的企業宣傳 到底是「自動駕駛」還是「輔助駕駛」？
「輔助駕駛」還是「自動駕駛」，這個有嚴格的限定及分類，但是在實際宣傳層面，大部分車企卻模糊掉了自動駕駛級別的限定。
鈦傳媒稱，按照美國汽車工程學會的等級分類，自動駕駛分為L1-L5在內的5個等級。
其中， L1/L2等級的車輛具備簡單的環境感知和執行功能，此時的「自動駕駛」應視為「輔助駕駛」，主要操作是由駕駛員完成，此時駕駛員的注意義務同駕駛普通汽車相當，侵權責任及刑事風險均由駕駛員承擔。
在L3級別的自動駕駛中， 車輛的操作和感知均由操作系統自身完成，但駕駛員仍需要隨時準備接應自動駕駛系統發出的接管請求。這就導致了車輛行使的控制權存在搖擺，責任歸屬存在爭議。
在L4與L5的自動駕駛中，車輛控制權由自動駕駛系統完全所有，事故責任歸屬則相對更加清晰。
報導稱，但在實際宣傳中，大部分車企卻模糊掉了自動駕駛級別限定，比如蔚來、小鵬選擇用類似「NOP「、「NGP」取代，或者部分車廠使用「L2.5級別自動駕駛」、「高階自動駕駛」這樣的字眼。這就會在某種程度上，導致車主對於自動駕駛車輛風險的忽視。
鈦傳媒引述一位汽車行業人士以此次事故的評價，有不少車企喜歡在產品推廣階段耍小聰明。一方面車企強調是「領航輔助駕駛」，另一方面又使用人工接管率、解放雙手等字眼誘惑消費者以身犯險。
報導稱，事實上，即使車企嚴格說明了車輛的自動駕駛等級，現有的法律法規制度依然難以作出事故責任的認定。
雖然在2021年3月21日發布的《道路交通安全法（修訂建議稿）》中，引入了將自動駕駛系統開發單位作為責任主體之一的內容，即「發生道路交通安全違法行為或者交通事故的，應當依法確定駕駛人、自動駕駛系統開發單位的責任，並依照有關法律、法規確定損害賠償責任」。但是，如何界定「自動駕駛系統開發單位」、如何釐清駕駛者與自動駕駛系統的駕駛過錯，《修訂意見稿》未能明確。這也就意味着，關於蔚來此次事故的責任劃分，依舊會長時間產生爭議——事故方認定是自動駕駛，主要責任在廠方；而廠方則認為在輔助駕駛功能下，駕駛員需對車輛的行駛安全負責。
事實上，蔚來汽車在成功開啟NOP後，車輛可以在不需要駕駛員干預的情況下，自主決策和執行車輛換到、並道。很顯然，這種狀態下的輔助駕駛為車輛讓渡了更多的自主權，同時也增加了駕駛風險。
此事也引發廣大網友的討論。有網友表示，輔助駕駛不是自動駕駛，需要時刻明確它們的差異，時刻將方向盤交在自己手上，不要拿生命開玩笑。
也有網友呼籲，希望儘快制定關於輔助駕駛和自動駕駛的行業法規，出台相關的檢測標準。
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