墊大欺客

10月11日開始，威馬汽車的APP登不上去了，車機服務也變板磚了。兩天之後，服務才差不多恢復。但很多車主說，手機的互聯還是沒法用。

究竟是系統故障，還是沒錢租服務器， 大家心裡都有答案。

更重要的是，二手市場已經拒絕威馬車主，威馬以一己之力，拉低了新能源二手車的平均保值率。

對於威馬老員工來說，總部搬遷這件事，他們已經經歷了三次。

最早，他們在威馬自己購買的土地上辦公，在滬青平公路邊上，員工們將這裡稱為旭寶。後來擴張太快，坐不下了，這裡就變成了威馬的造型設計中心。

威馬總部搬到了國家會展中心。那時的威馬，被稱為橫空出世的造車新勢力。各種投資蜂擁而至，用沈老闆自己的話說：

我們趕上風口了。

站在颱風口，豬都能飛上天。連地產中介當時打出的廣告標語，都是來國家會展中心：

和威馬一起辦公。

但很快，大家發現在會展中心辦公並不方便。各種展會，人流量大，給辦公人員通勤造成很大困擾。威馬又從會展中心，搬去了青浦區蟠龍路。

彼時，威馬年交付量已經超過2萬輛。2021年更達到了4萬輛。威馬D輪融資超過100億，是當時中國本土智能造車新勢力中單輪融資的最高額。沈暉在20年的威馬家書中寫道：

我的手機每天都收到各種恭喜的消息。

今年8月，威馬再一次搬家了。他們回到了夢開始的地方——旭寶。蟠龍路的辦公樓里，只剩下一片狼藉。

兩片貼着的勵志標語還很醒目：

一起拼，一定贏，只要有你必定贏。

員工們贏沒贏不知道，反正沈老闆個人，應該還是贏的。

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上個月，有消息稱沈老闆已經出國。

沈老闆英文名字叫Freeman。Freeman在微博上回應說，自己是去了慕尼黑出差，而後準備去紐約：

好事多磨，靜待花開。

他的微博IP地址顯示為北京。不過還是有媒體爆料，沈老闆其實已經帶着家人出國了，真正成為Freeman了。

今年8月，一位員工給沈老闆發消息，想提離職的事情。他敏銳地發現，沈老闆對他的稱呼：

從你，變成了您。

這位員工開始有點懷疑，沈老闆的微信，已經不是他本人在看了。

事實上，威馬的人都知道，沈老闆有好幾個微信，其中有一個微信確定並不是他本人使用。直到現在，威馬在北京依舊有留守的專人，主要工作是：

給沈老闆發微博。

李慶是威馬產品部門的員工。他回憶上一次看到沈老闆，已經是去年7月份了。他看見沈老闆的那輛沃爾沃停在樓下，而後看到了沈老闆從辦公樓大廳走出來。

另一位員工小朱則稱，她最後一次看到沈老闆是在今年3月，同樣是那輛標誌性的沃爾沃電車。

員工們告訴我，只要車在，沈老闆應該都在。

但現在，大家已經很久沒有看到這輛熟悉的董事長座駕了。大家甚至都很少去上班了。自從欠薪開始，李慶就給自己放了半年的假，好好休息。

現在，威馬還剩下800多名員工。這800多人里，和李慶一樣的不在少數。

大家每天起床的第一件事就是看看新聞：

了解一下公司是不是已經破產了。

李慶說，到後來，部門主管都會加入吃瓜行列。

高管們會通過微信群發布任務。上海部門的負責人叫Thomas，是個台灣人。原本，大家都以為，這位接替威馬前CTO的高管只是過渡兩年，沒想到留到了今天，甚至有可能成為威馬的「守墓人」。

此前拼命爭權的副總裁侯海靖，則在公司消失很久了。

有報道稱，今年2月，他帶着一大批人在成都開了一家供應商公司。也有員工稱，他4月份還在公司。

威馬出事之前，侯總是威馬實際的二號人物。他最早就職於上海通用，後來在福田、華泰都幹過。

2009年，沈暉受李傳福邀請，加入吉利，幫助完成對沃爾沃的收購；2012年，收購完沃爾沃的吉利邀請一大批經理人進入吉利，其中就包括剛從華泰辭職的侯海靖。

加入吉利後，侯海靖主管成都的製造基地。侯海靖幾乎很少離開四川，不管是在吉利還是在威馬。這位上汽通用的前廠長給自己算過命，說這輩子都不能離開四川。

沈暉辭職時，不僅從吉利帶走了一批專利，也帶走一批高管，其中就包括侯海靖。

在威馬，侯海靖被看作是曹操一般的人物。沈暉則每次都會表現出對侯海靖的退讓，趕走了閆楓、陸斌等一堆威馬元老後，侯一步步控制着研發、銷售再到供應鏈的各個環節，直屬的員工占到了威馬員工總人數的三分之二。

威馬出事前夕，他已經很少露面，而是通過微信來遠程管理。

直到今天，依舊有許多員工懷念着威馬。甚至有員工稱，只要補完欠薪，就還會回來。

儘管去年10月，威馬工廠就已停產，但員工們社保直到今年5月才斷繳。威馬依舊為部分員工發着工資，這是威馬此前車載程序出現問題後，能迅速修復的原因。

小朱也在短暫離開威馬後，又回到威馬上班。說起原因，一是外面工作不好找，二是威馬以前確實不錯。

儘管外界都說，沈老闆燒光了400億的融資，跑去了美國。但一位威馬員工說，這些年，威馬員工工資還不錯，供應商們也賺到錢了：

改個圖標就能躺賺1000萬，還有比這更好的事情嗎？

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關於威馬，大家都有一個問題，那就是400多億的融資，從何而來，又從何而去，威馬又到底是怎麼沒的。

沈老闆在威馬危機後接受過一次專訪。他說威馬的成本控制非常好，已經不能再省了：

我們每一筆錢都花在了刀刃上。

然而，在員工們看來，威馬的很多錢其實都花在了刀把上。

比如莫名其妙地贊助了《權力的遊戲》。這種贊助完全沒有體現威馬，也不知道錢到底花到哪裡去了。現在搜索甚至都看不到相關的新聞。

侯海靖在成都成立威馬成都研究院，開出2倍甚至3倍的價格挖人。就算部分部門已經滿員，大家都閒得無所事事的時候，威馬還將活外包出去：

有員工甚至連周報都是乙方幫寫。

另一個讓員工們想不通的地方，是供應鏈。

威馬幾乎每一款新車，都存在大量的零件不通用。這意味着，每一次生產新車，都需要重新招供應商。

威馬的供應商，從來都是侯海靖一個人說了算。

李慶曾回憶，自己在威馬上班時，公司要求開發一款新車，產品部門出具報告和工廠最後生產的，幾乎完全不同：

主打一個，你出你的，我造我的。

最後，產品部門只能照着領導搞出來的車型往上靠。

各大在造車新勢力都恨不得把自家車型特點、科技含量掰開了，揉碎了餵進你嘴裡，威馬的產品和研發部門，卻成了最不受重視的部門。

威馬一年的研發費用，甚至比不上競爭對手一個季度的投入。

他們把大筆的錢都花在了自建工廠上。溫州工廠一期規劃67億，黃岡工廠更是計劃投入200億。這背後意味着很多的大宗採購。

擠走陸斌後，侯海靖掌管了銷售，給經銷商開出了極高的補貼和返利。

然後大家就發現，一些經銷商在申請完補貼後，就把店給關了。威馬並沒有及時叫停，還是允許高管們自己開店。

2020年，威馬曾經召回過一批存在自燃風險的汽車。起因是這批車輛的電芯在生產時，混入了雜質。這麼嚴重的事，就連供應商中興高能都不得不申請破產重組，威馬內部卻不咸不淡地過了。

沒有任何處罰和內部調查。

能問責侯海靖的人只有沈老闆。但他選擇了不聞不問。威馬內部，大家甚至給沈老闆取了個外號：

漢獻帝。

沈老闆從吉利離職的時候，曾被問起過原因。他說自己頭上還有個董事長，而自己永遠也替代不了董事長，所以選擇辭職自己創業。

連李書福在頭上都忍不了的人，卻能忍受一個屬下對自己的咄咄逼迫。

沈老闆還講過一個故事。說當時吉利要建一個新廠，沃爾沃的人算出來成本，比吉利的人算出來的結果高出20%。他夾在其中兩頭為難，這也是刺激他辭職的原因之一。

高出的20%花在哪裡，沈老闆肯定是知道的。但他創業融資後，不僅他底下的人在這麼操作，看上去，他自己也加入了其中。

王鳳英還沒加入小鵬汽車之前，小鵬的零部件採購價普遍高於同行。王鳳英加盟後，何小鵬把長城的供應商價格，和自己的價格一對比，知道了很多事。

這個月上旬，小鵬採購負責人停職，被警方帶走了。前幾天，何小鵬跟我說，現在採購部門的會議，他參加的最多：

成本的降幅，超出了你想象。

威馬出事後，各地和威馬有過牽扯的國資都來過上海，但無一不是空手而歸。員工們過一段時間就說，可能下個月會有重組方案傳來。

9月中旬，上海旭寶總部曾舉行一次會議。很快，大洋彼岸傳來消息，開心汽車希望能收購威馬的股權。一位威馬員工開心地發了一條微信：

小火苗還在。 

但加拿大籍的沈老闆，真不在公司了。

3

沈老闆離職後，曾和吉利對簿公堂。沈老闆後來提起李書福，一口一個老師。而老師自己，被問到和沈老闆有關的問題時，卻臉色突變，瞬間結束了談話。

王興曾經說過，未來造車新勢力僅能存活3家，分別是理想、蔚來和小鵬。

類似的話，很多人都說過。不久前，奇瑞副總經理李奇用接受採訪時還說，汽車和家電、手機有很大相似性：

非頭部企業很難盈利。

王興經歷過當年的千團大戰，熟悉這樣的劇本。投資湧入，千團混戰，快速燒錢，最後只能活下來幾家巨頭。

最癲狂的時候，中國各種造車勢力一度超過了400家。然而2023年年末，將有越來越多的新勢力被擠出了賽道——包括拜騰、賽麟這樣有國資背景的車企。

國慶節剛過，高合汽車也開啟了裁員，天際、雷丁、愛馳也都傳出了財務問題。被賈躍亭千呼萬喚的FF，真的量產了：

一共交付了4輛。

前幾天，被稱為PPT造車始祖的奇點汽車，又多了一條被執行信息。至於繼承了這一稱號的恆馳汽車，我在馬路上真的看到了一輛，興奮地拍了個照。

好好留着。說不定哪天，就是絕版照片了。

我看了看9月新能源車銷售榜，像FF汽車一樣月銷幾輛的新能源車品牌，是長長的一列。

像一場馬拉松比賽，領先和落後選手已經明顯拉開了差距。9月份包括廣汽埃安、比亞迪、零跑等車企，都取得了不錯的成績。小鵬交付量連續8個月實現增長，就連上汽通用，都突破了1萬輛大關。

前幾天，很多人驚訝地發現，巴以衝突受傷最深的，不是中國的股民，而是中國新能源車從業者。

少有人知道，以色列61%的純電動車市場，是被中國公司所占據。作為一個小國，以色列國民沒什麼里程焦慮，大家願意購入純電動車，尤其是來自中國的品牌。比亞迪接近10%的海外市場，就來自以色列。

當地人評價這些中國新勢力時，用了16個字：

價格便宜、空間寬敞、內飾舒適、科技感強。

彎道超車的中國汽車，越來越被世界所接受，甚至讓歐洲感到害怕和威脅了。今年前三季度，我國出口的新能源車超過80萬輛，取代日本，成為世界第一汽車出口國。

BBA甚至主動向國產品牌學習，大眾向小鵬增資，奧迪和智己合作，瑪莎拉蒂母公司入股零跑。何小鵬跟我說，大眾考察完小鵬汽車後，對於小鵬的智駕系統佩服得五體投地。

但從今年開始，新能源車賽道上的競爭將會更加殘酷和激烈，角逐出一二三名的速度，會比大家想得都要快。

Nvida創始人黃仁勛在今年的台大演講時說過這樣一段話，讓人印象深刻。他勉勵學子們，面對這樣一個波瀾壯闊的新時代：

跑，別停下來，不管是為了追趕獵物，還是避免成為獵物。

很有可能，再過兩年，中國的造車新勢力，就只剩下三到五家了。

有些人是註定跑不到終點的。因為他們一開始的目標，就不是終點。

 （全文轉自微信公眾號獸樓處）