據太陽先驅報報導，由於封鎖和邊境關閉，澳大利亞航空業的復甦遠遠落後於國際水平，引發對工資補貼的新一輪呼聲。
花旗研究（Citi Research）的分析顯示，在全球範圍內，航空業已經恢復到COVID-19疫情之前的70%左右，但在澳大利亞卻低至26%。
這個數字落後於報告中包括的所有其他國家，其中美國以達到疫情前運力的88%領先，其次是西班牙的70%，法國和巴西的66%，意大利的65%。
中國的航空公司目前的運力是COVID-19前的55%，印度是58%。
日本和韓國是除澳大利亞外唯一低於50%的國家，分別為47%和44%。
飛行雷達圖像也支持了這一分析，顯示澳大利亞的領空只有零星的飛機，而北美和歐洲上空則有成群的飛機。
這些數據是在參議院對澳大利亞航空業狀況進行調查時獲得的，該調查聽取了地勤人員、旅遊業和飛行員對政府提供更多幫助的請求。
目前，聯邦政府已經以JobKeeper、補貼金、國際回扣和貨運航班等「服務費」的形式向航空公司支付了20多億澳元。
澳大利亞航空地勤人員聯盟表示，如果沒有對地勤人員的具體工資資助，一旦邊境開放，航空公司將很難迅速反彈。
該聯盟主席Glenn Rutherford說，如果像預期的那樣，9800名現有員工中有許多人永遠離開了這個行業，那麼培訓行李處理和登機手續方面的新員工可能需要幾個月時間。他說，「我們的大多數員工已經找到了第二份工作，僅僅是為了支付賬單和維持基本生計。當邊境開放，飛機重新起飛時，這些員工中的許多人可能不會回來。」
澳大利亞飛行員聯合會（AFAP）也表示，如果飛行員的執照失效，該行業有可能失去許多技術水平最高的飛行員。
AFAP安全和技術經理Marcus Diamond說，有1000名飛行員因為付不起費用而放棄了年度在職培訓。「每年只需花費（納稅人）500萬到1000萬元就能讓他們保持技術，如果你看一下航空業的總價值，這只是一個小數目。」
旅遊和運輸論壇首席執行官Margy Osmond告訴調查組，沒有航空業，澳大利亞的旅遊業就無法生存。旅遊業已經失去了61萬個工作崗位，如果政府不為陷入困境的運營商重新啟動JobKeeper，另外15萬個工作崗位將面臨風險。
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