2021年4月2日星期五早上九时三十五分，台铁太鲁阁号408车次（树林往台东）在花莲清水隧道前，撞上从边坡滑落的吊货车后出轨，造成51人死亡、178人轻重伤惨剧。哀悼之馀，清明多了思念之馀，也有很多值得大家反思的地方。
虽然事件仍在调查中，但是笔者认为，“轨道安全”和“汽车安全”，两者只要有其中之一能够做好一点，今次意外应该可以避免。
首先是“轨道安全”，据报导，被撞的吊货车，是在早上八时十五分或更早之前，已经停放在清水休憩区附近工地，司机离开，工地似乎空无一人，吊货车何时开始滑行，何时丢下路轨，无人得知，然而，如果说是巧合地，在九时三十五分列车经过时，同时滑下，机会应该不大。即是被撞的吊货车，可能已经存在于路轨上一小时或以上，才被太鲁阁号撞上，如果路轨上有监测系统，甚至有闭路电视，应该有足够时间叫停列车，再作安排，178人伤和51人死，应该可以避免。
其次是“汽车安全”，据报导，被撞的775-TX号吊货车，是10.6吨柴油货车，在香港属中型货车（5.6吨至24吨），制动系统（包括手掣和脚掣）应该全是气压系统，不再是机械和液压。
是否机件故障，虽然仍有待调查，但是，车辆滑下导致伤亡的交通意外，香港亦常有发生；香港人多、车多、山多、平地少，市区依山而建，斜路也特别多，著名的有东边街、西边街、明园西街、炮台山道等；有些更因为路段较长或意外频生，被冠以“长命斜”之称号，例如：沙田坳道、花园道、柴湾道、将军澳坑口道、新西贡公路等。所以，香港人对“车辆滑下”绝对不陌生，对“车辆滑下”的成因也有一定了解，并会小心防范。
相反，台湾人多数在平原上聚居，停车习惯可能会跟香港人不同。香港司机，尤其是重型车辆司机，于斜路上停车，多数会做足几重保险，会把车轮靠向路边石壆，也会随车带备多条木方，摄于车轮前以固定之，当然，还会肯定有拉手制，并检查气压是否正常，才关掉引擎；关掉引擎后，亦会入档，不会空档停车。因此，笔者估计，吊货车最少没有入档停车，也没有为车轮摄上木方以固定之，刚巧机件故障，意外事故，就是这样发生。
此外，如果被撞的775-TX号吊货车，制动系统不是气压，仍然是采用机械和液压，机械故障的情况就会有所不同，但无论如何，笔者认为，司机忘记拉手掣的机会不大，因为如果他真的忘记拉手掣，在他下车前，或下了车后瞬间，车辆必定已经开始移动，司机不可能不发觉，尤其是在斜路上。因此，手掣拉得不够紧（机械式）或没有肯定制动系统正常（气压式）便离开的机会较大。
最后，希望世人，不只是台湾和香港，都能够汲取今次惨剧的教训，避免类似事件在地球上再次发生，以慰五十一名死者的在天之灵！阿们。
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