2021年4月2日星期五早上九時三十五分，台鐵太魯閣號408車次（樹林往台東）在花蓮清水隧道前，撞上從邊坡滑落的吊貨車後出軌，造成51人死亡、178人輕重傷慘劇。哀悼之餘，清明多了思念之餘，也有很多值得大家反思的地方。
雖然事件仍在調查中，但是筆者認為，「軌道安全」和「汽車安全」，兩者只要有其中之一能夠做好一點，今次意外應該可以避免。
首先是「軌道安全」，據報導，被撞的吊貨車，是在早上八時十五分或更早之前，已經停放在清水休憩區附近工地，司機離開，工地似乎空無一人，吊貨車何時開始滑行，何時丟下路軌，無人得知，然而，如果說是巧合地，在九時三十五分列車經過時，同時滑下，機會應該不大。即是被撞的吊貨車，可能已經存在於路軌上一小時或以上，才被太魯閣號撞上，如果路軌上有監測系統，甚至有閉路電視，應該有足夠時間叫停列車，再作安排，178人傷和51人死，應該可以避免。
其次是「汽車安全」，據報導，被撞的775-TX號吊貨車，是10.6噸柴油貨車，在香港屬中型貨車（5.6噸至24噸），制動系統（包括手掣和腳掣）應該全是氣壓系統，不再是機械和液壓。
是否機件故障，雖然仍有待調查，但是，車輛滑下導致傷亡的交通意外，香港亦常有發生；香港人多、車多、山多、平地少，市區依山而建，斜路也特別多，著名的有東邊街、西邊街、明園西街、炮台山道等；有些更因為路段較長或意外頻生，被冠以「長命斜」之稱號，例如：沙田坳道、花園道、柴灣道、將軍澳坑口道、新西貢公路等。所以，香港人對「車輛滑下」絕對不陌生，對「車輛滑下」的成因也有一定了解，並會小心防範。
相反，台灣人多數在平原上聚居，停車習慣可能會跟香港人不同。香港司機，尤其是重型車輛司機，於斜路上停車，多數會做足幾重保險，會把車輪靠向路邊石壆，也會隨車帶備多條木方，攝於車輪前以固定之，當然，還會肯定有拉手制，並檢查氣壓是否正常，才關掉引擎；關掉引擎後，亦會入檔，不會空檔停車。因此，筆者估計，吊貨車最少沒有入檔停車，也沒有為車輪攝上木方以固定之，剛巧機件故障，意外事故，就是這樣發生。
此外，如果被撞的775-TX號吊貨車，制動系統不是氣壓，仍然是採用機械和液壓，機械故障的情況就會有所不同，但無論如何，筆者認為，司機忘記拉手掣的機會不大，因為如果他真的忘記拉手掣，在他下車前，或下了車後瞬間，車輛必定已經開始移動，司機不可能不發覺，尤其是在斜路上。因此，手掣拉得不夠緊（機械式）或沒有肯定製動系統正常（氣壓式）便離開的機會較大。
最後，希望世人，不只是台灣和香港，都能夠汲取今次慘劇的教訓，避免類似事件在地球上再次發生，以慰五十一名死者的在天之靈！阿們。
（本文為作者投稿，不代表看傳媒新聞網立場。作者為自由撰稿人、香港市民兼選民。）
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