中共重點扶植髮展的電動車產業，其核心技術長期依賴西方國家。近日，長城汽車董事長魏建軍直言，中國電動車沒有核心技術，電機、電控和芯片等皆從國外進口。
魏建軍近日對話新浪財經，直言「傳統內燃機技術，我們肯定不如國外品牌；如果說電動車，人家也不是沒有技術，只是沒有這個戰略。」
他列舉了中國缺失的核心技術，「我們中國的動力電池，原始發明技術都是美國的，起源於日本，讓韓國人發揚光大。」「什麼電機、電控、我們用的這些芯片，是美國的。」
魏建軍的直言引起廣泛熱議，卻少有持反對觀點的專家、權威人士或業內知名人士。業界普遍認為，電動車核心技術主要包括電控、電機和電池這三部分，其中的電控又包含汽車芯片等。
索尼本田社長長川西泉也對中國電動車持類似看法，2023年底時他說，「中國電車毫無技術可言，只會把顯示屏弄得花里胡哨。」
西方公司壟斷電控硬件市場
中國電動車技術落後於西方的主要原因是，西方公司壟斷電控硬件市場。
陸媒《新民周刊》4月刊文指，電池管理系統（BMS）、電機控制器（MCU）、整車控制器（VCU）的控制模塊硬件，基本被國外公司掌握。
譬如：電池管理系統集成電路板上最核心的電壓採集芯片等部件，基本都被美國美信（Maxim）、美國德州儀器（TI）、荷蘭恩智浦（NXP）、美國亞德諾（ADI）等壟斷。
電機控制器的核心功率半導體IGBT，全球市場份額基本被德國英飛凌（Infineon）、美國安森美（On Semiconductor）、日本三菱（Mitsubishi）、日本富士（Fuji）、美國力特（Littelfuse）和意法半導體（STMicroelectronics）等國際巨頭占有。
整車控制器部分，中國除少數幾家規模較大的主機廠自行設計研發外，其它基本被德國博世（BOSCH）、德國大陸（Continental AG）、美國德爾福（DELPHI）、日本電產（NIDEC）等把持。
24個中國汽車品牌倒閉
魏建軍還提到，近10年來，中國已有24個汽車品牌倒閉，且這一趨勢恐將持續。
他強調，無序的價格戰是導致品牌倒閉的重要原因之一，更可能導致二手車市場價值大幅縮水，維修服務崩潰，長期損失難以估量，後遺症將長達六七年。
據不完全統計，2023年年底仍正常運行的電動汽車企業僅剩40多家，相比2018年巔峰時期少了超九成。
目前中國汽車品牌在全球範圍的品牌力不足，因為很多汽車廠商主要是賣產品而非品牌，品牌溢價能力有限。
今年8月，魏建軍公開指出中國汽車業的亂象，「一些車企急功近利的行為何時能止？打假牌、出老千，中國車企還能進步嗎？」企業若沒有造血能力，不盈利，走不遠。
今年5月28日，長城汽車德國有限公司宣布關閉位於慕尼黑的歐洲總部。這是中國新能源汽車中關閉歐洲總部的第一家。
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