中國各地有很多客運站出現運營困難甚至倒閉的現象，究其原因是經濟蕭條造成的，抑或是出行方式改變所致，又或是新冠疫情導致人口大幅減少使得出行的人跟著大幅減少？
陝西客運站上座率僅10%
陝視新聞2月13日報導，陝西省咸陽市三原縣客運站的上座率跌到了10%。豐原汽車公司負責人表示，「生意確實不行，以前到這種節假日的時候，我們汽車站都是排長隊的，就S型長龍的，現在連人也看不見。」
面對利潤下滑，裁員降薪的壓力，豐原汽車站被迫「求變圖存」：一是把40多人座的大巴車換成9人座的電動商務車，以降低運營成本；二是在縣城設置43個乘車點，方便乘客上車；三是通過一個小程序讓乘客提前購票，司機根據後台信息沿途接人。
目前，定製客運讓三原西安班線車的客座率回升到了58%。
對於豐原汽車站的運營狀況，網民們紛紛反饋了他們當地汽車站的生意也不好，有的倒閉了。
「全國絕大多數公交車和汽車站都是處於虧損狀態，近兩年關閉了好多汽車站。」「我們縣城的汽車站幾乎沒啥人去坐了，公交也是，車輛和路線也變少了，公交也和這個新聞的方法類似，大公交改小商務。」「市裡的客車站從原來的面積直接縮小了十分之八，不開玩笑，只剩一個小門了，都不如一個縣客車站。當然市里不是只有那個客車站，但確實現在感覺沒那麼多人坐車了。」
分析：經濟陷入通縮
海外中文媒體報導，美國財擴房地產投資公司總裁蔣品超表示，中國民眾的經濟實力遠未達到人人有車的程度，普通百姓出行還得坐公交車。如果絕大多數人都得使用的交通工具都出現人煙稀少的情況，就說明了人們為了省錢過日子，甚至節衣縮食到儘量不出行，這說明中國百姓對中國整體經濟的復甦毫無信心，對中共提振的經濟能力毫無信心，在家躺平。
「公交車是普惠大眾的一項公益事業，一般是由國家財政出資營運，不以盈利為目的，但也不能吃空財政。本該是在經濟下行時期普通人爭相使用的公交車竟然如此慘澹，說明中國經濟陷入嚴重通縮。」他說。
分析：財政沒錢 人口減少
獨立評論員邢天行認為，首先從客運站大量的萎縮和倒閉來看，就是政府的投入大量減少，政府沒錢投入，或者說政府現有的那麼一點錢，也不想往這裡投入。現在整個經濟都不行，公務員大量地減薪，很多地方政府陷入瀕臨破產的境地，這是很大的一個原因。
「現在失業率高，大家很難找到工作，也是出行減少的一方面原因。像廣州、深圳大量的合資企業在倒閉，上班跟打工的人少了，導致客運量減少，它（客運）的虧損就增加，再加上政府沒錢來貼補，所以這一塊自然就荒落了。」
第二點是疫情期間很多地區死了很多人。她說，「從2020年到現在2025年，這5年期間，第一個出生率少，第二個各種天災人禍，死亡的人數加在一起，應該說是無可估量的，但是它會反映在表面上，比如很多學校裁撤了，在出行上等等方方面面都會反映出來。」
「相對來講，我們可以看到在美國，電商也是非常發達的，但是火車的運營，包括汽車幾乎都沒有什麼太大的影響，只有在中國這方面會顯得這麼明顯，跟整體上的經濟低迷、倒退，還有人口的減少有直接的關係。」
以紐約和北京的人口數據做對比，公開資料據顯示，北京市有2,100萬人，主城區的人口密度為23,407人/每平方千米；而紐約市有850萬人，曼哈頓的密度為25,846人/平方千米。兩地人口密度相差不多，但紐約的街道和車站人流不息，而北京卻有蕭條感。
老北京人程先生表示，王府井大街商場裡沒什麼人，世貿天階也沒人。北京的蕭條「就是市中心都是一樣，外圍更甭提」。去年他去雲貴川旅遊了一個月，感覺「普遍人氣都沒了」，有的高鐵空的成了專列。
人哪去了？分析：中共掩蓋疫情死亡人數
邢天行認為，人口是中國的紅利，如果說中國現在剩10億人，那就遠遠不如印度，所以中共一直要粉飾，人口數據總是維持在14億人，哪怕經歷這麼多年的疫情，肉眼可見的死了很多人。
她說，「前一段媒體報導東北三省有一些地方政府在造假，虛報人口數字，因為這個鄉鎮人數少了，就需要合併了。所以不管從中共的整體利益上，還是從地方上利益來講，都不想讓人數減少。但實際上少了，它會反映出來，就是整體上的蕭條，到處都沒有人氣。很多人都很奇怪，就是人哪去了？」
「法輪功創始人李洪志先生曾經說過，中共掩蓋的疫情死亡人數，達到4億人了。我是相信這一點，因為我的親友也從另外的渠道告訴過我，不光是客運站了，他們看到像上海這樣的大型機場，從來沒有像現在這樣的蕭條，包括大商場裡幾乎沒有什麼人。」她說。
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