大家好，我是老古。
日前，交通運輸部公布了新修訂的《快遞市場管理辦法》，自2024年3月1日起施行。其中規定，經營快遞業務的企業未經用戶同意，不得代為確認收到快件，不得擅自將快件投遞到智能快件箱、快遞服務站等快遞末端服務設施。
看着這些各部委不斷地在推出各種行業管理辦法，我只有不停地搖頭。
要知道，快遞業是中國受到管制最少的行業之一，也因此，中國的快遞業成為了全世界效率最高的快遞產業。
中國快遞業的價格，在歐美人看來，是不可想象的。
在2021年爆發的快遞行業價格戰中，義烏地區0.3KG以下的快遞收件價格從1.6元下調至1.2元。
你能想到嗎？1.2元，從義務發到東北，需要倉庫，需要發單，需要中轉，需要貨車，需要分揀，需要最後快遞員送到驛站，還需要驛站進行整理。
一個快遞從商家出發到達消費者手裡，各個環節加起來的服務人員就十幾個了，但是僅僅收1.2元。
價格就是效率的體現，經濟發展的一個最重要特徵就是消費品價格不斷的下降。二十年前，郵政發個包裹，得幾十塊錢，還是在工資干把塊錢的時候。
這說明這麼些年，政府對快遞業的少干預是正確無比的。
沒有高效的分工合作體系，是不可能做到這個價格的。
要說，中國最值得驕傲的行業，不是手機，不是5G，而是快遞。因為這個行業，最能代表中國的市場化水平。
正是對這個行業的管制少，比如，大部分快遞員是個體經營者，沒有勞動法管制，比如，快遞業稅收也比較低，所以中國才有一年發一千多億單、超級發達的快遞業。
快遞業的發達，還極大地降低了消費者的成本。想想，一年1300億單，快遞業要是每單漲個四五塊，中國人買同樣的產品，就得增加五六千億的支出。
這麼好的、領先全球的一個行業，你管他幹什麼？
從交通運輸部發的這個規定來說，看起來是為了消費者，實際上完全是拍腦袋的錯誤政策。
因為，快遞要不要送上門，消費者自己可以選擇的。
你只要和商家說一句，我要順豐，並補上差價，馬上就能送上門啊。這麼發達的快遞市場，有什麼消費者需求是滿足不了的呢？
你要是都想送上門，只在京東不就行了，京東自營全是送上門的，就是貴個20%左右，大把有錢人，就從來只用京東啊。
快遞送到驛站和快遞箱，不過是現在成為了默認的一種選擇。而要求送上門，反而成為了客戶需要個性化溝通的一種選擇罷了。
消費者不是不能接受。如果不能接受，他就不買了。
一個人的行動，才表示真實的偏好。
既然消費者依然在網上大量購買，就說明，他們真實的偏好，就是接受這種快遞方式。
這些部委，把網上的一些輿論，當作政策出台的依據。這些部委們要學一點經濟學常識，那就是言論無代價，行動才是偏好的反應。
沒有錯，網上的確很多人吐槽快遞，這很正常，誰都想又便宜，還更好。但這些吐槽的人，大多數是離商業很遠的人群，有家庭主婦，甚至有大量的老人。
他們對商業的認知是非常低下的，但你要知道，現在連八十歲的老人家都在網上評論了。
他們根本不了解快遞業的運作機制，只會說，以前怎麼可以送上門呢？如果能送上家門，還是這個價格，那誰又不喜歡呢？
1.2元，你還想送上門？想什麼呢？從義烏送到你家怎麼可能是這個價格，你點個外賣配送費都要四五塊起步了。
沒有1.2這種快遞價格，哪來這麼多幾塊錢就能在網上買到的東西？
他們還想用快餐的價格吃龍蝦鮑魚呢。你們是不是要規定快餐店，必須供應龍蝦呢？是不是要規定龍蝦只賣五塊一斤呢？
但這種吐槽，不是消費者的真實偏好啊。
真按交通運輸部這種管理辦法實施下去，結果只有一個嘛，就是快遞業全部漲價，從一塊多一單，變成了四五塊一單。
只要坐在辦公室的領導們，去看一眼快遞員是怎麼工作的，你就會明白了，要想現有價格上不漲價，還送上門。一個快遞員一個月最多只能賺個五六百塊錢。
也就是說，這種模式是不可能在市場上成立的。如果可以低價，又可以讓快遞員送上門，這個商業模式成立的話，早就有快遞公司這麼幹了，他們就可以把順豐乾死了。
任何行業競爭的方向不都是，便宜、質量好嗎？
快遞業這麼多年競爭下來的結果，不是越來越快了嗎？不是越來越便宜了嗎？這就是迎合消費者需求的結果。
這些結果是政府規定帶來的嗎？十年前，你規定快遞必須三天送到，他就能送到嗎？不行啊，得依靠整個行業的效率革新、商業模式革新。
你規定快遞一單必須多少錢，你能做到嗎？不能，事實上，快遞業的迅速降價，就是驛站的出現，讓最後一公里的成本降低，使得快遞員可以一拉就是一車貨，直接倒在驛站就可以了。
他們送一份快遞才五毛錢。如果你讓他們每一個都打電話送，然後這個不在家，那個說下午送，然後要一個一個送上去的話，結果是什麼，50單都會完不成。
一些傻子說，快遞公司壓榨快遞員，讓快遞公司提高提成不就行了？一共1.2，全給快遞員了，快遞員一天的收入也才六十塊。貨車司機不要錢嗎？分揀人員不要錢嗎？快遞公司不要交稅，不要利潤嗎？五毛已經是快遞業中最大的一個成本支出了。
驛站就是創新的商業模式，讓快遞價格變低的利器。
強行搞這種規則，行業不調整的話，只有漲價一途，最終，9.9的商品，就要從市場中消失了。最終誰受益了呢？
消費者買東西貴了，快遞員收入少了，驛站倒閉了，商家賣貨變少了。全是受損者。
我覺得中國的政府部門官員，應該要懂一個基本道理，那就是，最懂消費者的，從來不是坐在辦公室里的官員，而是市場中每一天在競爭的企業家們。
任何消費者的不滿，對於他們來說，都是商業機會，都叫作客戶的痛點和需求。
快遞業之間的競爭無比激烈，就連順豐這樣的巨頭，都要參與價格戰，不參與，他就死定了。
如果有市場上潛在的消費者需求未被滿足，官員們不必擔心，他必定成為另一家企業戰勝競爭對手最重要的進攻方向。
你一個政府部門，懂市場嗎？懂消費者需求嗎？懂商業嗎？
你們根本不必要關心企業要怎麼服務於消費者，這是企業家的職能，不是政府部門的職能。
不要錯把消費者不真實的、甚至是無知的吐槽當作民意去迎合，這樣的結果，最終只能帶來政策的反覆，讓這些部委的政策變得沒有預期。
因為消費者會用行動來反應他們的偏好，等到快遞價上漲幾塊了，所有的產品價格上升了，那最後，給你們的就是罵聲一片。你搞這種管理辦法的結果會讓消費者滿意嗎？當然不會。
當然，對於這樣的政策，我認為，也是一種無效政策。
電商平台只需要修改一下就可以了，比如，在選擇配送方式時，標明要不要送上門，送上門加十塊，那不就行了？
這有什麼意義呢？你以為大部分消費者會選這個加十塊的嗎？原來包郵賣10塊，現在要20，有多少人會選送上門呢？一旦代價清晰，他們馬上就不吐槽了。
行動馬上會體現他們的偏好，這時，他們就會說驛站好了，因為便宜。
各種部委實在沒有必要刷這種存在感，企業只要沒有欺詐，沒有違法，那麼，怎麼服務消費者，完全不必你們操心，在辦公室喝喝茶、刷刷短視頻多好？
中央多次提出不要出收縮性政策，要和鼓勵企業發展的宏觀政策保持一致，要構建好的營商環境，但你們就是喜歡出來折騰，何苦呢？難道規定企業服務消費者的具體方式，是一種好的營商環境嗎？
不過是給企業綁手綁腳罷了。
如果每一個部委都天天追求管這個行業、那個行業，給各種行業套上枷鎖，那還搞什麼經濟發展？
文章來源微信公眾號：古老闆的老巢
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