每天早上6點多，網約車陳師傅就得出車了。作為一名盡職的滴滴司機，扣除必要的吃飯和上廁所，陳師傅基本每天要干十幾個小時，晚上回到家已經是快10點了。
做網約車司機這三年，剛開始陳師傅一天能跑夠800塊，後來他慢慢延長了工作時間，但現在，收入不可避免的下滑了：
跑400塊都很勉強。
訂單減少，收入下滑，是很多網約車司機最近的切身感受。有司機師傅告訴乃悟，去年底放開之後，北京一下多了很多網約車司機，甚至連往日比較忙碌的火車站訂單都在減少，拉不到什麼客人。
他們甚至開始懷念起之前幾年，覺得那時候很多司機被封控在家裡，競爭少。
最近幾年，大家一直在說網約車和騎手是靈活就業的蓄水池。其實何止最近幾年，美國學者史謙德有本書叫《北京的人力車夫》，裡面詳細記載了一百年前北京靈活就業的場景。
當年的北京，每26個市民里就有一個人力車夫，算上家屬，這個蓄水池養活了20%的北京人口。
當時這些車夫有的是兼職的小學教師，有的是落魄旗人，有的是前清的秀才舉人，非常多樣性。
2016年時，交通運輸部上線了一款叫做網約車監管交互平台的統計數據平台。每個月都會定期發布相關的網約車數據。
有人統計了從2020年10月到現在的數據，2020年10月時，平台錄入網約車106萬輛，而到了現在，平台錄入網約車230萬輛。也就是說這三年時間，跑網約車的司機增加了超過1倍。從平均日單量上來看，2020年10月時，每位司機平均日單量為19.2單，而到了現在，平均日單量只有10.2單，減少了一半左右。
當然，眾所周知交通運輸部的數據並不全面。很多司機沒有拿到網約車的相關准運營證照，平台也不願意把真實數據都交出去。
2021年，滴滴上市前發布過一份數據。從2020年3月到2021年3月，滴滴在國內有3.77億活躍用戶和1300萬年度活躍司機。
而到了2022年3月至2023年3月，滴滴在國內的活躍司機數量變成了：
1900萬。
短短2年時間，滴滴司機數量暴漲了600萬。這是什麼概念呢？根據人社部的數據，2022年，中國城鎮新增就業人口1200萬。
這還僅僅是滴滴一家的數據。
滴滴的年報顯示，日均出行訂單量從2500萬增加到了2820萬，活躍用戶從3.77億增長到了4.11億人。但在增幅更高的司機數量面前，訂單和乘客明顯不夠了。
2015年的時候，支付寶曬出過一個賬單。那時候，全國人民平均每次打車的花費是20元。乃悟看了一下近期廣州市交通局公布的數據，今年1到3月，廣州網約車平均單價分別是28.1元、25.5元和24元。
單價倒是提升了，司機們的收入卻減少了，大家總結的原因還是僧多粥少造成訂單數量下降。
這種局面下，最近很多城市都陸續發布了網約車飽和預警。比如濟南、溫州、東莞、遂寧等城市，紛紛提醒大家謹慎開網約車。
事實上，不止是網約車。過去兩年，美團騎手也從470萬增加到了624萬，增長接近三分之一。
靈活的人多了，說明大家都可以很靈活。
（全文轉自微信公眾號星球商業評論）
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