使用电动汽车（EVs）的一大问题是续航。不过不用担心，在英国各地经营充电站的“网格服务公司”（Gridserve），根据在站点工作的顾问和工人提的问题，编制了一份最常问到的问题清单，估算了不同功能对电动车电池的影响。
根据英国《每日邮报》理财网报导，该公司声称，已经利用实时车辆数据、制造商技术表和大量的数字，计算出了不同的功能需要多少能量，然后将其转换为每小时能从电动车电池中取出多少英里。
每辆汽车都是不同的，所以为了帮助标准化我们的结果，网格服务公司使用了一个平均的车辆效率，每英里288瓦特小时，这是整个市场的一个相当平均的数字。
显然，对电动汽车电池的最大消耗是实际驾驶。逐步加速和制动，并使用“生态”驾驶模式，都是你可以在电动汽车上使用的技术，以延长续航能力。
电动汽车还配备了再生制动系统（通常在自动换挡器上找到）。通过使用它可以增加大约20%的续航能力。网格服务公司说，这意味著在100英里的旅程中，你可以回收大约20英里。
除此之外，充电运营商还强调了更高速度对能源消耗的影响。例如，在一个小时的旅程中，电动车司机以60英里/小时的速度行驶，比以70英里/小时的速度行驶，要少用13%的能量，相当于每小时大约6英里的里程。
但是，哪些常见的特征可能会最快地耗尽你的电池，从而缩短可用的范围呢？
1. 空调–每小时耗费7.5英里的续航能力
温度控制耗费行驶里程最快。而在夏天使用空调来清除挡风玻璃上的雾气，据说是对电池的最大消耗。
该系统通常需要约3至4千瓦的能量来运行，尽管使用空调设置通常会使用更多的能量。因此网格服务公司估计，在一个小时的旅程中，这将耗尽大约7.5英里的续航能力。
这意味著在一个三小时的夏季假期公路旅行中，你需要考虑到大约20英里的范围的消耗量。
2.暖气–每小时消耗5.7英里的续航里程
在电动汽车上开暖气，是对电动汽车电池的第二大消耗，如果持续使用，估计每小时会消耗5.7英里的续航里程。
不过你很快就会发现，如果你自己在车里开车，人体的温度比使用加热器，更能提高整个车厢的温度更节能。
3.信息娱乐系统–每小时消耗0.4英里的续航能力
信息娱乐系统中，显示屏是最耗电的。网格服务公司说，在旅途中打开信息娱乐系统，估计每小时会消耗0.4英里。虽然你可以关闭显示屏，但大多数系统是需要打开。而如果你使用卫星导航带你到目的地，就必须打开显示屏。
4.加热座椅–每小时消耗0.3英里的续航能力
如果你有幸拥有一辆带加热座椅的电动汽车，每个座位每小时0.3英里，比加热器的能量消耗少19倍、对电池的消耗也更少。
不过，使用的越多，就会增加电池的消耗量。
5.音频系统–每小时消耗0.3英里续航能力
虽然与信息娱乐显示器相连，但汽车中的音频系统需要自己的电源，所以听音乐或播客将是对你的电动车续航能力的一个小消耗。每小时大约消耗0.3英里的续航能力，这可能是你不介意对你的汽车电池容量有轻微影响的功能之一。
6.大灯–每小时消耗0.2英里的续航能力
正如你在过去几个月里注意到的那样，当你在冬季提前开灯并延长时间时，你的家庭电费会飙升。在汽车上也是如此，当通勤者在最冷的季节经常在黑暗中旅行。
不过幸运的是，网格服务公司说，运行大灯对电动车电池的影响是最小的。像照明系统，无论是雾灯、刹车灯还是大灯，在整个计划中使用的能量都是很小的–相当于每小时0.2英里。
7.加热挡风玻璃和后视镜–每小时擦拭0.1英里的范围
前部和后部的加热屏幕，也是对电动车电池的一个小消耗。加热挡风玻璃比后挡风玻璃更耗能，但通常在短时间内会自动关闭以减少能源需求。后视镜也是如此，一旦达到温度，汽车就会自动关闭。因此，每小时0.1英里对航程的影响非常小。
8.加热的方向盘–每小时擦拭0.1英里的范围
加热方向盘是人们在初冬的早晨，最喜欢的功能之一，保证在几分钟内温暖你寒冷的手掌。而且，在电动汽车上打开加热方向盘比使用加热器消耗的电池要少得多。
在每小时0.1英里的速度下，结合加热座椅，通过加热方向盘上的人而不是整个汽车舱，这将减少约1000倍的影响。
9.USB充电器–每小时擦拭0.1英里的范围
今天，展厅里的每辆电动汽车都配备了USB充电器，人们可以在开车时插入他们的智能手机和其他设备进行充电。虽然使用这一功能会从电池中获取一些电力，但它对续航能力的影响微乎其微。
网格服务公司表示，使用车辆的USB点为智能手机充电，每小时会损失约0.1英里的续航里程。如果你有四或五个设备同时插入，则耗电非常快。
一次性使用所有设备的综合影响是甚么？
研究发现，你车上的所有电气系统如果加起来使用，包括加热或冷却系统、照明和娱乐系统，它们将需要超过5千瓦的电力来运行，相当于每小时10英里左右。
电动汽车在冬季的效率较低，这是真的吗？
众所周知，寒冷的天气，会使电动汽车的性能非常受限，这是因为当温度下降到个位数和零位数时，电池的工作效率会降低。
大多数现代电动车中的锂离子电池依靠化学反应来储存和释放电力，但当天气更冷时，这个过程会减慢，因此限制了电池的性能。这导致了可用范围的急剧下降，正如最近的《甚么车》报告中所看到的那样，温度骤降在最坏的情况下可以使电池范围减少三分之一。
为了解决这个问题，制造商在其最新车型上安装了辅助热泵，使电池更快地达到最佳工作温度。由于热泵的增加应减少冬季续航能力的影响，建议电动车买家寻找将其作为标准配置或可作为选装配置的车型。
网格服务公司认为，它们比传统加热器的效率高达10%。
除此之外，辅助热泵充电过程中预热汽车，这意味著电池可以在车厢预热的同时进行充电。较低的温度不仅限制了电动车电池的续航能力，而且也限制了它们的充电速度。
因为在比这个温度低得多的情况下充电，会影响电池中的化学反应和能量转移。这意味著电池需要更长的时间来补充能量，特别是在冬季温度降到零度以下的时候。
本文由看新闻网转载发布，仅代表原作者或原平台观点，不代表本网站立场。 看新闻网仅提供信息发布平台，文章或有适当删改。
