7年内淘汰燃油车？私家车主不买账

英国政府长期设定目标：到2030年停止销售新的燃油车。官方曾自豪地公布，去年五分之一的汽车销售为插电式电动汽车，并预估2022年电动车销量将超越柴油车。然而，这种表述受到了挑战，因为它忽略了一个核心事实：主要的购买动力来源于企业，而不是个人消费者。

最新数据揭示，电动汽车在私人驾驶者中的购买量并没有达到预期。今年衹有四分之一的电动车销售来自个人购买者，其馀则是企业购买。这一数据为政府在2030年禁售新燃油和柴油车的计画带来了难题：如何说服英国的3000万驾驶者转向电动汽车？

电动车的价格通常比同等级的燃油或柴油车高出10,000英镑，许多经济压力较大的驾驶者无法负担。今年上半年的数据进一步支持这一看法：共售出152,968辆电动汽车，但其中仅有37,055辆由个人购买，106,697辆则由如出租车公司等车队购买，另外9,216辆被小型企业购入。

保守党议员克雷格．麦金莱指出：“企业购买电动汽车是因为存在资本补贴和较低的福利税，但私人购买者仍受到电动车高昂的价格、续航里程的焦虑、不足的充电设施和二手电筒动车价值不明的制约。”

FairFuelUK的创始人Howard Cox补充说：“政府试图用其宣传机器告诉我们电动汽车销售正在火爆，这与事实大相迳庭。私人驾驶者因成本过高而不会涌向电动汽车市场，衹有资本雄厚的企业才买得起。这些数据揭示了政府的2030年目标是多么不切实际。”

40%的英国家庭无法在家中安装私人充电站，因为他们的停车位距离住所太远。尽管如此，英国全国目前衹有44,020个公共电动汽车充电桩，某些地区每10万人衹有不到50个充电桩。为了实现政府到2030年的30万充电桩目标，每天需要建设110个充电桩，而目前的进度仅有43个，还远远不够。

鉴于公共充电设施短缺和个人购买电动汽车的高成本，英国首相苏奈克正面临越来越大的压力，许多人呼吁重新考虑2030年的目标。最近的民调显示，衹有28%的受访者支持2030年的禁令，而53%的人反对。

尽管政府对电动汽车前景持乐观态度，但如何说服私人购买者在当前经济和技术环境下购买，仍是一个重大挑战。因此，保守党部长们正在考虑如何保护普通家庭免受高昂的绿色政策成本，以此与工党在下次选举前划清界限。这将是新任能源部长奥面临的关键挑战之一。