鄭州遭遇極端天氣，官媒將這場大雨稱為「千年一遇暴雨」，大雨導致洪水倒灌地鐵隧道，多名乘客喪生。在這場大雨中，至少25人死亡。面對災情，有民眾質疑這場災難並非天災，指出鄭州以北的焦作市在16日便發出氣象預警，稱19日後將出現500毫米超強降雨，但鄭州當局至20日暴雨前夕才安排公共交通停駛，質疑鄭州當局低估汛情、應變倉卒。另外，還有部分民眾認為，鄭州作為「海綿城市」的試點，其抗洪能力未免太差，質疑工程質量。
鄭州大雨 三天下了一年的量
鄭州市氣象台稱，鄭州自17日晚間8時到20日晚間8時，3天降雨量高達617.1毫米。其中小時降水與單日降水都突破自1951年鄭州建站以來60年的歷史紀錄。鄭州常年平均全年降雨量為640.8毫米，相當於這3天下了以往一年的量。
以鄭州全市總面積7446平方公里進行計算，這3天共降下了45億9490萬立方公尺的水量。若按杭州西湖庫容量約1448萬立方公尺換算，這3天的降雨量，約等於將317個西湖倒進了鄭州。
尤其是20日下午4時至5時，在一個小時之內，鄭州的降雨量就達到201.9毫米，打破中國每小時降雨量的歷史紀錄（198.5毫米，河南林莊，1975年8月5日）。
不過中國天氣網裡的置頂文章《六問河南特大暴雨：這裡為何成為全國強降雨中心？》中的數據卻與上述數字大相徑庭。文章稱，19日17時-20日17時，鄭州平均降水量為286.5毫米；7月17日開始的連續四天，鄭州平均降水量為357毫米，比鄭州氣象台公布的數字少了一半。
是天災還是人禍？
中國地鐵建築師分析，本次暴雨已超過鄭州地鐵站設計防水和排水能力；洪水當日從停車場出入口和隧道通風口湧入，由於官方未事先安排停駛，導致多輛地鐵滯留隧道，無法靠站。當時，雨水衝破停車場防水牆，隧道水位急劇上漲至人腰部左右，滯留乘客無法疏散、只能返回到列車上，最終釀成人命傷亡。
鄰近鄭州的焦作市、洛陽市、新鄉市的民眾分別指出，當地政府於7月16日稱7月19日前後將出現500毫米超強降雨，同時發出各種預警，包括要求清空停車場、門口堆放半米高的沙包防洪；部分地區停工停課，安排所有人留在家中。而鄭州當局直至7月20日，暴雨前夕才安排公共交通停駛。
網友認為，鄭州當局低估汛情、應變倉卒。如果提前應變，悲劇不會發生。
網友「沉默克」發文，鄭州及河南官方雖火速響應相關消息，卻稱「有驚無險！乘客被困鄭州地鐵5號線隧道內，已被安全疏散」，河南電視台也稱「受困乘客無生命危險」。
然而21日零時54分，中國官媒新華社在官微發布消息稱，「救援仍在進行中！鄭州地鐵5號線有無傷亡尚不清楚」，與3個半小時前河南電視台的新聞內容截然不同。
新華社還報導稱，受強降雨影響，鄭州市二七區郭家嘴水庫水位快速上漲，21日凌晨1時30分潰壩，當地已提前轉移水庫下游群眾；另據河南省委宣傳部的消息，目前已轉移避險約10萬人。
文章還提到，據央視新聞，距離鄭州城區西環路僅2公里的常莊水庫20日上午近11時開始泄洪，加上潰壩的郭家嘴水庫。文中稱「如果是水庫泄洪或者潰壩導致鄭州洪災，那鐵定是人禍」。
文章要求鄭州與河南官方說出真相，同時表示「我們只想知道，鄭州洪災，水淹地鐵，究竟是天災還是人禍」。
試點海綿城掉鏈子
2016年，鄭州市在入選海綿城市建設省級試點，為建造「海綿城市」，投入大量資源。2020年，鄭州投入超過534.8億元人民幣改善防洪問題，然而此次的災情讓民眾質疑工程成效。7月21日，有專家表示，今次暴雨實屬罕見，已超出海綿城市的應對能力。
海綿城市即是將城市建設得如海綿一樣，在適應環境變化和應對自然災害等方面，具有良好的「彈性」。在下雨時吸水、蓄水、滲水、淨水，需要時將蓄存的水」釋放」並加以利用。
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