中國新造車神話破滅 千億投資爛尾 地方補貼難收回

近十年間，在地方政府的大力支持下，中國造車新勢力發展迅猛。但近年，大批企業因經營不善而相繼破產，留下大量的過剩產能與難以挽回的巨額損失。據統計，融資爛尾金額超過千億（人民幣，下同）。

第一財經報導稱，2014年被稱為中國造車新勢力的「元年」，在這一年中，有蔚來、理想、小鵬等知名品牌相繼創立，不少傳統車企高管也下場創業。到2019年，市場上活躍的新造車企超過60家，另外還有約400家註冊公司（這些公司並未實際生產車輛）。但在2023年後，大多數造車新企已經黯然退場，目前只剩下8家主流企業，分別是理想、零跑、蔚來、小鵬、小米、哪咤、極石、合創，這其中又僅有理想、蔚來、小鵬等少數幾家運營相對穩定。

根據不完全統計，在過去10年間，中國23家造車新勢力累計建成或規劃的產能約為1355萬輛，總投資金額高達6853億元。但截止目前，其中的16家企業因破產或無銷量退出市場，涉及規劃產能1030萬輛，投資金額高達6065.8億元。實際落地產能還不到400萬輛，遠低於市場預期。

中國造車新勢力的快速崛起，離不開地方政府的推動。報導稱，由於汽車產業對地方經濟有顯著的帶動作用。為吸引企業入駐，多地政府推出優惠政策，包括免費提供土地、工廠以及稅收補貼等。一些地方政府甚至在企業經營困難時提供援助資金或消費補貼。但這些舉措不僅沒有挽回車企的頹勢，還導致了資源浪費，同時擾亂了市場的競爭秩序。

以神龍汽車為例，2023年，在其地方政府的補貼支持下推出「半價購車」活動，直接引發汽車市場價格戰，部分車企倒閉退出市場，以致政府對其生產基地的巨額投資難以收回，造成了嚴重的經濟損失。

目前仍存活的8家造車新勢力中，僅理想、蔚來、小鵬等表現相對穩定，而哪咤、合創等品牌銷量持續低迷。比如，合創銷售艱難，單月銷量不足50輛。曾經的銷量冠軍哪咤汽車，目前已陷入經營危機，不但裁員降薪，還被多家供應商起訴。

儘管如此，部分車企仍在加速擴張產能。例如，蔚來和零跑計劃擴建工廠，小鵬的兩座工廠總年產能已達20至30萬輛；小米計劃分兩期建造年產能各15萬輛的工廠。至於市場需求增長是否能匹配這些擴張計劃，目前仍是未知數。

這場造車熱潮的退潮引發了網友熱議。有網友批評地方政府盲目投資，直言「拿納稅人的錢去補貼泡沫，最終受損的是普通百姓。」也有網友質疑車企的經營模式，指出：「盲目擴張只會製造更多過剩產能。」還有部分觀點認為，這場退潮反映的是，在新興產業發展中，政府亟需解決的問題是「監管力和市場平衡」。