從1月29日禁止網約車到2月3日恢復網約車運營，上海浦東機場禁止網約車只持續了4天時間，堪稱一場鬧劇。
讓人們疑惑不解的是，不說其他擁有國際機場的大城市，比如北京、廣州，就是同在上海市的虹橋機場也不但沒有禁止網約車，反而還為網約車提供便利—網約車可以在機場免費停留一小時，為何浦東國際機場另闢蹊徑、讓乘客怎麼不便怎麼來？
各路媒體的報道以及爆料多多少少揭開了這背後貓膩。
首先是人們發現，就在滴滴、高德和美團等各路神仙在禁令面前紛紛束手無策的時候，有一個名為「空港飛行」的App卻可以提供拼車、包車等服務。可以說因為網約車禁令，「空港飛行」在浦東機場這塊區域獲得了壟斷地位。而其所提供的服務價格「60公里內一口價360元」也高出平常網約車價格許多。
根據官方公布數據，2024年春運40天裡浦東機場進出旅客人數會達到773萬。
如果網約車禁令一直存在，即使只有百分之一旅客使用「空港出行」，以360元的單次車價，那麼也是一筆超過2500萬元的營收；而如果有十分之一旅客使用「空港出行」，那就至少是2.5億元。而這僅僅是在春運期間。如果按2023年上海浦東機場旅客吞吐量5452.77萬人次來算的話，就更厲害了！輕輕鬆鬆就可以達到幾十億元營收！
「空港出行」背後到底是什麼公司、何許人物，竟然能讓上海道路交管局和浦東機場聯手專門為其獨家做局？還是在運輸最繁忙的春運期間？
媒體在查詢後發現，「空港出行」網約車平台的擁有者為航空港（上海）汽車服務有限公司，成立於2022年12月1日，被一家名為上海空港旅遊服務有限公司的企業100%控股。天眼查App進一步穿透股權顯示，上海空港旅遊服務有限公司99.92%的股權為上海鑫交港實業有限公司所有；而鄭秀利作為自然人，又以90%的股份控股了上海鑫交港實業。
由此可見，「空港出行」由鄭秀利實際控制，只不過，航空港（上海）汽車股份有限公司的法人代表為陳衛國。
而該公司又於2024年1月12日、23日接連在成都和北京設立了分公司，法人代表均為鄭秀利。兩家企業的業務也與總公司一致，均為「從事航空運輸業為主」。
設立北京、成都分公司後，航空港（上海）汽車服務有限公司已在國內三座雙機場城市全部落地。
這還不算，除了掌握航空港（上海）汽車股份有限公司外，上海空港旅遊服務有限公司也100%控股空港（上海）科技有限公司，後者又在2023年年底向外投資了5家名稱相近的汽車租賃公司，分別在杭州、重慶、廣州、武漢和貴陽。5家公司的法人代表全為鄭秀利。
可謂布局深遠、極具魄力！
如果不是在浦東機場遭遇強烈反彈、網約車禁令設而復廢的話，航空港公司一旦在全國各大城市複製成功，這家公司年營收過百億不是夢！
值得一提的是，據媒體查詢發現，鄭秀利共關聯10家公司，其中9家為存續狀態，包括上海東盟空港禮賓服務有限公司、上海優寶來健康科技有限公司及多家汽車租賃公司等。通過直接或間接控股，鄭秀利共擁有12家企業的實際控制權。
據網友爆料說，疫情期間，上海境外旅客入境後一系列流程就是由鄭秀利旗下公司負責的。
實力竟然恐怖如斯！
航空港（上海）汽車服務有限公司運營的「空港出行」小程序目前已無法使用，頁面顯示「航空港出行小程序系統更新維護中」；
上海市也好巧不巧地發布了一則人事任免公告：
看起來，這次網約車事件對鄭秀利而言是次挫敗，但筆者相信，以鄭總的實力和手段，定能換個花樣、捲土重來！
畢竟，浦東機場禁止網約車事件成為網絡熱點這麼多天了，卻還沒有任何媒體報道透露鄭總究竟是怎樣的一位大佬，由此可見一斑！
另外的參考信息：
上海空港旅遊服務有限公司成立於1996年7月4日，註冊地位於上海市虹橋路2550號（空港一路），法定代表人為陳衛國；
上海燊通汽車租賃有限公司
陳衛國、胡舍予這些也都是妙人！
文章來源微信公眾號：馬與人說
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